从“引进来”到不断创新 高铁车轮助力中国高铁产业平稳发展

除了生产轮对，另外一项重要工作是对产品进行研发、检测，在成立的十余年间，这里已经拥有了专业的高速动车组车轮、车轴产品的自主研发开发团队，并建有系统、严格的性能检测实验室，能够对产品按照中国、欧洲、北美、俄罗斯等不同标准体系进行全方位的性能检测和评价。轮轴作为承载车辆全部载荷的重要部件，其设计是否合理...

从引进到创新 高铁车轮助力中国高铁产业平稳发展

除了生产轮对,另外一项重要工作是对产品进行研发、检测。在成立的十余年间,这里已经拥有了专业的高速动车组车轮、车轴产品的自主研发开发团队,并建有系统、严格的性能检测实验室,能够对产品按照中国、欧洲、北美、俄罗斯等不同标准体系进行全方位的性能检测和评价。轮轴作为承载车辆全部载荷的关键部件,其设计是否合理,性...

中国高铁为啥“稳稳的高速”?终极核心部件曝光!国外专家都惊呆了...

中车戚墅堰所传动技术研发部部长阙红波:变速箱设计这方面的技术是没有引进的。可能欧洲和日本觉得中国人短期还不可能攻克,他们认为这方面掌握在自己的手里,就可以比较长时间地制约中国高铁事业的发展。当时就有国外的一些技术人员说,你们慢慢做,有个20年、30年,能把这个攻克你们已经很厉害了。让外国专家没有想到的...

2002年,中国动车试验失败,掀起反对高铁声浪,刘志军如何应对

这种设计只能允许100km左右的运行速度。所以这样下来,实际上中国铁路建设方向,就是高铁派和磁悬浮派之争。2、磁悬浮派以科技部、中科院和上海市为代表,这一派认为科中国应该直接采用最先进的磁悬浮技术,直接超越西方普遍采用的轮轨高铁。于是选定了上海新建浦东机场的契机,配套建设一条30公里的浦东机场～龙阳路磁悬浮...

复兴号采用的254项重要标准中,中国标准占84%—— 高铁技术树起...

回首来路,复兴号自主创新的征途上,研发团队突破了牵引、制动、网络等核心控制和车轮、车轴、齿轮箱设计制造等关键技术。复兴号采用的254项重要标准中,中国标准占到84%。动车组整体设计以及车体、转向架等关键技术都是自主研发,软件全部自主开发,具有完全自主知识产权。

厉害了!高铁车轮算是被中国玩明白了,直接卖到了德国老家

但是意大利公司坚决不同意技术转让,以及低价销售,所以这个合资公司,其实只是意大利代工厂而已,中国只负责加工组装,车轮和车轴都是从意大利进口,关键技术人家并没有给中国(www.e993.com)2024年11月6日。后来,德国的BVV,在2017年被中资企业收购,法国瓦顿公司在2014年被马钢收购,而咱们国内企业也在研发高铁车轮,马钢和太重,在2016年就获得了CRCC的高...

高铁技术树起国际标杆

????回首来路,复兴号自主创新的征途上,研发团队突破了牵引、制动、网络等核心控制和车轮、车轴、齿轮箱设计制造等关键技术。复兴号采用的254项重要标准中,中国标准占到84%。动车组整体设计以及车体、转向架等关键技术都是自主研发,软件全部自主开发,具有完全自主知识产权。

美国三任总统羡慕的中国高铁,正在改变海外用户出行体验

另一方面,高需求也在刺激中国企业积极创新。2010年引入的国产列车CRH380,虽仍然依赖外国专利和标准,但这些都使用中国外观设计。2017年CR400A推向市场,中国高铁对国外技术重要性明显降低,为中国高铁出海打下基础。2013年中国高层提出“中国制造2025”战略,先进的铁路装备、高科技船舶和航空装备,均体现在2025战略和配套政策...

我国国家产业计量测试中心建设取得成效

国家先进钢铁材料产业计量测试中心主任杨植岗介绍,中心历时10年攻克高稳定火花放电光源等关键技术,自主研制火花直读光谱仪并形成产业化。中心组织开展高铁车轮产品质量评价,助力高铁车轮高质量发展和国产替代,当前国产轮对(含车轮/车轴)已在时速350公里的复兴号动车组上规模化应用。

助力我国时速400公里高铁换装 装配马钢车轮的样车预计年内下线

“高速车轮是高技术、高含量、高附加值和高风险产品,也是高速列车系统中公认的‘塔尖’产品。”马钢交材首席工程师鲁松告诉《中国冶金报》记者,“马钢作为中国铁路事业的先行者和最早实现车轮国产化的贡献者,为解决关键核心难题,不断探索和研究车轮关键核心技术,经过矢志不渝的努力,马钢先后成功开发出时速200公里~250...