国内随处可见的电瓶车,日本为啥很少看到?内行人给出了3个原因
所以电动车在日本的需求非常的有限。业内人士对此做出的解答除了我们好奇日本为什么不怎么使用电动车外,一些业内人士也很关注,并根据我们的问题给出三个具体的原因。在日本电动车上路,对驾驶者的要求非常的高。日本政府对于电动车的管理施行和汽车一样的严格标准,驾驶员不仅要获得相关的驾驶执照,所驾驶的电动车...
美国打压中国电动车,日本这次为什么不跟?
电动汽车,在日本还不流行,所以,日本还不用“抵制”中国电动汽车。从文化习俗上,日本整个社会是偏保守的,这个“保守”不是贬义词,而是指日本从上到下,习惯于传统、既有的事物,接受新事物比较慢。很多人可能还记得一个例子。在疫情期间,日本疾控部门汇总病例,竟然是通过发传真进行的,而不是我们常见的填报信...
接纳中国电动车平台,德国为什么比日本慢2年?
上汽集团的高管在近期的沟通会中对外透露,德国电动化技术在中国市场逐渐失灵,包括大众与奥迪在内,都在寻求中国电动车方案的更优解。“即便有全球化的电动车平台,合资车企的电动车还是很容易在中国出现‘水土不服’。他们在兜兜转转后都会发现,在中国市场,单卖纯电是卖不动的,还要去适配本土的智能化应用。”一位...
多次喊话抵制电动车,日本车企为什么不爱电动车?
因为传统工业汽车是日本的优势,日本有着几十年的技术积累,而新能源汽车主要是依靠智能化以及软硬件协同,但这些供应链都不在日本,日本也没有能力再造一个新产业,所以丰田章男说纯电动会摧毁日本经济,并非“空穴来风”。截至9月,丰田在中国上市的两款电动车bZ4X和bZ3的销量分别为1.24万和1.87万辆,不及特斯拉Model...
还抵制电动车 称日本车必赢吗!一汽丰田连续减产:卖不动压力山大...
还抵制电动车称日本车必赢吗!一汽丰田连续减产:卖不动压力山大专家释疑快科技11月15日消息,据国内媒体报道称,近日网上流传《致一汽丰田经销商伙伴的一封信》,其中显示一汽丰田要连续减产,因为卖不动了。按照信中写的,为了缓解压力,一汽丰田决定在10月、11月已经大幅减产的前提下,在2023年12月-2024年2月...
拿了动力电池的王炸,为什么日本电动车还掉队了?
2、封闭的产业链阻碍了电动化转型(www.e993.com)2024年7月7日。日本汽车产业链通过交叉持股形成了利益共同体,且供货具有排他性。在电动车发展早期,封闭的产业链使丰田与松下长期处于完全割裂的状态,造成了整车厂没能抓住动力电池等优势产业链的局面。3、汽车转型被国民带上了“枷锁”。汽车产业为日本提供了全国劳动人口10%的就业。汽车电动化后...
日本人能用10斤氢续航1600km,却无法战胜纯电动车,这是为什么?
日本发展的就是氢能源汽车,而且拥有大量专利。目前他们已经能做到用一10斤氢气续航1600km,这可就非常厉害了,这样的续航里程,已经完全秒杀国内所有新能源电动车。只是日本的氢能源汽车市场发展非常缓慢,目前整个日本行驶的氢能源汽车还不到1万辆,就这都占据了全世界的11%,也就是说,新能源汽车几乎在全球没有任何影响...
低速四轮电动车为什么受青睐?因为有3个原因,这次老年人很赞同
美国:2011年,将低速汽车定位于一个新的机动车类别,允许上路无车道限制。日本:2013年1月底发布并实施了《关于超小型交通工具导入的临时认证制度》,对于低速电动车享受一定补贴,还有免年检、免过路费等优惠政策。因为上路门槛相比较汽车低,而且又可以满足出行需求,在这种情况下,无论是国内还是国外,低速电动车...
发达国家放弃全电动车,或想让中国新能源陷入日本氢能源败局
如果把这套不跟的统一战线放到电动汽车上,中国新能源会陷入日本氢能源的败局吗?这或许是发达国家传统车企在想的一个问题。因为中国新能源的情况与日本氢能源有类似之处,中国在电动汽车也是全产业链布局,在专利布局与智能化方向已经发展到较高的层面了,要做好新能源汽车,都离不开中国产业链与相关技术,不管是苹果...
燃油车主不满:电动车凭什么不用交“养路费”?
由于地区跟地区之间油价有偏差,这是由于各地税费比例不同导致的,毕竟每个地区需要的养路费也是有差异的,所以上面的比例图仅作为参考。看到这,一下子就能明白为什么很多燃油车主会对新能源心生不满了。现阶段来看,电动车在公共充电桩充电的电费,只包含“纯电费和服务费”,确实是不包含所谓“养路费”的。