小马智行获广州自动驾驶卡车编队行驶测试牌照,无人卡车落地拐点已...
“从推广的瓶颈上来看,商用车最核心的就是成本。”有业内人士对21世纪经济报道记者表示,“无人驾驶的作用无非是提高驾驶安全性和效率,因此降本和安全排在第一位。但商用车生产资料的属性太强,卡车是用户营生的工具,所以对成本异常关注。”在前述人士看来认为,与乘用车领域消费者的个性化需求不同,商用车上智能驾...
政策与技术双轮驱动:高级别无人驾驶规模化商用拐点已至?
“无人驾驶并不是一个全新的技术,但它是全新的应用场景,因为全新,需要所有无人驾驶创业公司一起发展、共同促进,需要产业构建一个应用生态,也需要资本一起参与,因为构建生态需要大量的资本投入,而且资本投入越大,推进的节奏越快。”林新正认为。在林新正看来,无人驾驶处于商用化前夕,必须经历构建生态这一个环节,这个...
预见2024:《2024年中国无人驾驶汽车行业全景图谱》(附市场规模...
自动驾驶是智能驾驶发展的较高阶段,而无人驾驶是实现完全自动化后的最高层次。依据美国汽车工程师协会(SAE)制定的自动驾驶汽车分级标准(按照自动驾驶对于汽车操纵的接管程度和应用场景),自动驾驶可分为L0-L5共六级:按上述分级标准来看,L0是无自动驾驶;L1-L4是在限定场景下由系统完成相应的驾驶行为,只有当自动驾驶...
抢占无人驾驶,多品牌官宣L3牌照,“L”等级是如何分级的?
通常我们把L2及L2以下的智能驾驶辅助称为ADAS辅助驾驶,需要明确的是,这些功能只是辅助,控制车辆的主角仍然是驾驶员,而并非自动驾驶。ADAS不能违背驾驶员的意图,出现事故的第一责任人一定是驾驶员本人,ADAS智能辅助驾驶员保证安全,没有主导地位。目前市场上大多数支持智能驾驶功能的车辆都属于L2以及L2+级。L3级:...
百度智能驾驶的“资源诅咒”:技术与商业的平衡之痛
由于彼此各怀野心,往往是相互助力而非长期依赖的关系,因此合作常常不欢而散。车厂和智驾公司的合作也给我们启发:一是观念尚未完成根本转变,特斯拉自动驾驶的事故也为市场敲响警钟,无人驾驶出了事故,责任纠缠不清;二是当时的车企来识别L3级别的自动驾驶,判断百度是否有工程化能力,做自动驾驶是否有必要,都会在车企...
自动驾驶合成数据科普一:不做真实数据的“颠覆者”,做“杠杆”
在7月底的一篇文章中,九章智驾提到,数据闭环能力是自动驾驶下半场的“入场券”,这一观点在行业内引起了广泛共鸣(www.e993.com)2024年7月4日。在数据闭环体系中,仿真技术无疑是非常关键的一环。仿真的起点是数据,而数据又分为真实数据跟合成数据。随着真实数据“规模小、质量低、使用难度大”等问题日渐暴露,合成数据越来越受重视。
代表委员呼吁完善智能网联汽车产业立法
“目前,智能驾驶相关立法文件效力层级较低、适用场景有限、标准不一,不足以完全调整智能驾驶所涉法律关系,而我国主要交通安全法律道路交通安全法的所有内容仍基于传统的自然人驾驶体系设立,并未将机器驾驶人纳入驾驶主体范围。”冯兴亚说。江浩然也认为,道路交通安全法作为自动驾驶行业的主要顶层法律,缺乏无人化车辆上路的...
自动驾驶技术商业应用的50种方式
自动驾驶技术是一种依赖计算机、无人驾驶设备以及各种传感器,实现汽车自主行驶的技术。通过使用人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统等技术,自动驾驶汽车能够在没有人类驾驶员的情况下完成驾驶操作,从而实现自动驾驶。自动驾驶技术的出现极大地改变了传统驾驶模式,不仅提高了道路交通的安全性和效率,还有望改变人...
智能网联汽车和无人驾驶汽车区别在哪,自动驾驶,无人驾驶,智能网联...
三者之间存在一种包含关系。相比智能网联,自动驾驶所要考虑的场景、涉及的领域更为广泛,甚至涉及伦理、法律等跨专业学科。以上就是太平洋汽车对于《智能网联汽车和无人驾驶汽车区别在哪,自动驾驶,无人驾驶,智能网联汽车的区别与联系》的回答,希望能对您有所帮助。
“太湖对话:人工智能+” 顾维灏:使用自动驾驶的用户最需要省力...
第一,无人驾驶将是未来五年内最大的物理(具身)智能应用,并且有望成为第一个通过“新图灵测试”的具身智能系统。高于人类驾驶10倍安全性和更具有人性化体验的驾驶能力,有望使得完全无人化的无人驾驶系统达到人类老司机和好司机的水平。第二,大模型和生成式AI在提升L4级别自动驾驶系统的泛化能力方面将发挥关键...