一起造车的李彦宏和雷军,为啥共同投资激光雷达和4D毫米波?
不过值得警惕的是,汽车不同于手机,系统复杂度更高,单一零部件的研发门槛也很高,手机厂商所习惯的深度整合打法,想要延展到汽车领域,则要花费数倍的成本,风险更高,特斯拉的研发支出及产业链投资支出,就是一个很好的案例,从这个维度上来看,雷军所承诺的投入,或许低估了用小米打法做汽车的难度。百度的优势在于软件能力...
华为点火,厂商加速,激光雷达谁更强?
真正能在性能上能与激光雷达一战的是毫米波雷达。毫米波雷达穿透性强,受到恶劣天气影响较小,探测距离能超过150米,与低波长激光雷达相当。再加上较快的反应时间,和较低的成本,性价比也就凸显了出来。据华泰证券,主流高级别智能汽车的毫米波雷达成本为1423元,远低于激光雷达的5756元。美中不足的是,毫米波雷达的...
摄像头、激光雷达和毫米波雷达,谁更有希望“绝杀”智能驾驶?
因为毫米波雷达的位移探测范围高、分辨率更好,测算速度、位移能力强,而且抗环境干扰胜过摄像头,可以弥补纯摄像头的劣势,增加整个系统的冗余性和稳定性。但是,毫米波雷达的目标分类能力较弱,和摄像头组队刚刚好。实事求是地讲,目前限制三类传感器系统的并不是硬件技术,发展遇阻的瓶颈主要还是在AI学习能力方面。无论哪...
4D毫米波雷达,“纯视觉”趋势下杀出的大黑马
实际上,4D毫米波雷达的表现并不至于想象中那么强,它只是传统3D毫米波雷达的升级版,点云数量还只是8-16线激光雷达的水平,从精确性方面看,主流的128线激光雷达仍有自己的独特之处,不然车企也不会一直在车上留着一个“瞭望塔”。再说了,行业中还有更小、更便宜的激光雷达方案,也有线数更高的超高性能产品,由此...
巨头放弃激光雷达,4D毫米波雷达的混战已起
业内更为关注的是4D毫米波雷达在分辨率方面的提升,这使得感知场景的能力更强,且相对于激光雷达也有成本优势,价格几乎激光雷达的1/5左右。这并不是说能替代激光雷达,而是在某些功能上可以减少激光雷达的配置。例如,如果高端车用激光雷达,中端车可以用4D毫米波雷达。究竟用哪种感知方案,还是要看整车厂对于智能驾驶功...
4D毫米波雷达:成本能到激光雷达1/10、远期市场450亿的智驾感知层...
基于毫米波雷达、激光雷达有各自不可替代的优势,因此两者未来有更有可能是互补关系,目前特斯拉Hardware4.0或将搭载4D毫米波雷达,上汽飞凡、深蓝SL03都已搭载4D毫米波雷达(www.e993.com)2024年7月24日。并且短期考虑低阶辅助驾驶对传感器性能的要求较低、主机厂的降本压力较大,4D毫米波雷达或将率先实现规模化量产上车。
4D毫米波雷达PK激光雷达:行易道科技打响“平替”第一枪
目前来看,毫米波雷达和激光雷达成为智能驾驶的重要方案,今年以来,4D毫米波成像雷达凭借性价比的优势,热度不断攀升,在4D毫米波雷达的赛道上,越来越多的新入局者正加速涌入,业内也在开始讨论4D毫米波雷达成为激光雷达的“平替”的可能性。现场展示的4D成像雷达实时环视SLAM视频...
中国本土激光雷达公司或临商业化拐点
“在性能上,4D毫米波雷达还不能与激光雷达相比,现在4D毫米波雷达的角分辨率(该参数越低,代表点云数目越多,感知能力越强)大概是1??以上,而当前激光雷达已经可以做到0.1°了,差了一个数量级。”上述智能汽车供应链专家称。不过激光雷达当前的成本的确是个问题,记者从业内获悉,主机厂对激光雷达最终希望的心理价位...
解析自动驾驶的各类激光雷达原理和优劣势
毫米波的波长介于厘米波和光波之间,因此毫米波兼有微波制导和光电制导的优点。与激光雷达(LiDAR)相比,目前毫米波雷达技术更加成熟、应用更加广泛、成本更加低廉;与可见光摄像头相比,毫米波雷达的准确性和稳定性更好,价格差距也在不断缩小。尤其是全天候工作无可替代的优势,已成为汽车电子厂商公认的主流选择,拥有巨大的...
汽车雷达芯片的性能和成本卷出新高度
激光雷达用光(虽然不是可见光),所以它有类似于图像传感器的缺陷,如雾天的识别效果不好。毫米波雷达虽然对金属很敏感,但是雾天、雨天时的穿透力很好,同时,毫米波雷达能侦测到移动物体的速度,激光雷达和CIS图像传感器识别不到速度,只能看见物体。因此,每种传感器在整个ADAS系统中都有它的独特作用。