特斯拉、蔚来频繁起火 | 给一味追求能量密度的三元锂电池敲响警钟

“具体原因有待调查,但这无疑给一味追求能量密度的三元锂电池敲响了警钟。如果说纯电动车冬季驾驶里程衰减还是一个顾客满意度问题,这接连发生的纯电动车自燃事故则是安全隐患,而随着电动车保有量的增加,今后更有可能变成社会公共安全的隐患。”5月17日,针对近来电动车频繁起事件,一位中国汽车三十人智库专家表示。

能量密度仅280Wh/kg,鹏辉能源的全固态电池是重大突破还是噱头居多?

国联证券研报显示，传统液态锂电池能量密度为200-300Wh/kg，固态电池采用固态电解质，能量密度更高，已达到500Wh/kg。从行业来看，280Wh/kg的能量密度尚且低于能达到300Wh/kg—500Wh/kg的半固态电池。相较而言，成本可能是更大的看点。鹏辉能源也表示，降本是其第一代固态电池的核心优势之一。外界普遍认为成本高...

鹏辉能源:发布“第一代固态电池” 能量密度280Wh/kg

公司研发的第一代固态电池循环寿命600次,能量密度280Wh/kg。

全球争相发布固态电池产品,能量密度翻倍

所以三元锂电池能量密度虽高，但不让人安心。磷酸铁锂电池就没这些臭毛病，因为磷酸铁锂电池是固态的，没有隔膜，刺穿不会导致起火，因为你刺穿后电池还是固态的，只有针头带过来的那一点点的碎屑，没有液体顺着刺穿的空隙进行流动，固态的磷酸铁锂本身也不易燃也不挥发，所以无法造成源源不断的短路来释放能量。锂...

日本研究人员研发新型锰基锂电池,能量密度高达 820Wh/kg

首要分析锰电池何以成为行业革新的领跑者。相对于镍钴电池,锰电池在资源获取方面更为环保且成本效益显著,其高能量密度使电动汽车可行驶更远路程,此乃激发电动汽车消费市场活力的重要因素。鉴于锰的丰富储量及较低开采成本,使得该元素在电池产业中扮演着关键角色。且相比于镍钴电池,锰电池生产所产生的环境污染更小,这...

能量密度超600瓦时每千克!我国科学家实现全固态电池材料新突破:在...

——固态电池能突破液态电池的能量密度极限全球车企扎堆布局的固态电池的原因是固态电池能突破液态电池的能量密度极限(www.e993.com)2024年11月18日。目前液态锂电池能够实现的能量密度已近极限,而使用全固态锂电池能量密度具备突破500wh/kg的潜力,因此固态电池是未来锂电池的发展方向,也是各企业的必争高地。

能量密度720Wh/kg车规级全固态电池来了 传统燃油车要被终结?

所以电芯的能量密度和电池包的能量密度是两个不同的概念，在实际应用中，我们更关注的是电池包的整体性能和表现。即使是这样，实测能量密度达到720Wh/kg全固态锂金属电池仍在行业内引起巨大关注与争论，众多自媒体将这一技术突破被视为电池领域的一大飞跃，吹嘘它是传统燃油车的终结者，甚至鼓吹它为电动车革命。那么...

能量密度揭秘:电池能否超越汽油?

让我们理解什么是能量密度。能量密度是指单位质量或体积的能量含量,通常以瓦时/千克(Wh/kg)或瓦时/升(Wh/L)来表示。在电池领域,这个参数尤其重要,因为它直接关系到电动汽车的续航里程。一个高能量密度的电池意味着在同等重量或体积下,它能存储更多的电能,从而使汽车行驶更远的距离。

全固态电池在能量密度与安全性方面实现超越

全固态电池在能量密度和安全性方面优于其他电池,不过自身也存在缺陷。固态电解质与电极材料之间的有效接触较弱,离子电导率低,界面阻抗大,会对电池性能造成负面影响。此外,全固态电池的成本居高不下,在性价比方面无法与半固态电池相比。因此,目前全固态电池仅停留在小规模生产阶段,仍需努力进行技术攻关以迈向量产阶段。

什么是固态电池和半固态电池?看这一篇就够了

比如说负极材料,甚至可以采用全锂,:“容器”可以完全取消,因为固体介质不会跟金属锂发生反应,能装的锂就会更多。此外它可以抑制锂枝晶的生长,由于是硬碰硬的界面,可以强行对负极表面找平,这也是它能量密度较高的原因之一。理论上全固态电池的能量密度可以达到500wh/kg,更小的电池,更长的续航。