买激光雷达的车主成冤大头了?

从这个角度看,买激光雷达的车主未必就成了冤大头,激光雷达、CDC(连续阻尼可调减震器)以及空气悬架等配置在提升驾驶和乘坐体验方面确实具有显著优势。(文|李健波)

降低激光雷达成本的新办法

事实上,激光雷达的大部分成本来自于数据处理的高计算要求,FMCW供应商正试图通过更多集成来降低这一要求,而FPGA供应商也在集成DSP。FMCW既可用于激光雷达,也可用于雷达。虽然该技术的第一项专利于1928年颁发,但最近它被开发为可能解决激光雷达成本问题的技术。该行业的经典技术是飞行时间(ToF)。FMCW激...

激光雷达进入发展快车道,但“活下去”才是关键

一是在AEB功能大幅度普及的情况下,不少车企将激光雷达数据应用于AEB功能开发,由于激光雷达通过主动发射激光来实现直接探测,不依赖环境光,它的应用能够大大提升AEB在夜间的安全性,有国际论文指出,在夜间,融合了激光雷达数据的平均感知精度是纯视觉的3倍。其次,L3级自动驾驶的落地,也为激光雷达的发展提...

奇瑞旗舰改款,配激光雷达+高阶智驾,19.59万起

性价比进一步提升。作为年度改款车型,主要的变化是新增外观内饰颜色,针对配置进行升级调整,激光雷达下放到了中配车型。此外,上市期间还有至高3.9万元的5项购车权益,包括:价值5000元的副驾零重力座椅、价值10000元的选装基金、价值3000元的特别车漆选装基金、价值15000元的整车终身质保以及本品6000非本品5000元的置换补...

激光雷达掀起“价格战”,速腾聚创新品价格下探到千元|钛度车库

毕竟，关于自动驾驶路线之争，关于激光雷达的去留问题行业里面已经吵了好几年了，激光雷达到底有多大用处？必须用还是可以不用？未来，纯视觉和融合路线谁将最终战胜谁，尚且没有定论，但能确定的是，作为汽车上最贵的智能驾驶核心部件，在当下新能源汽车市场增速放缓、车企降价促销的背景下，激光雷达必须“更便宜”才...

奇瑞旗舰改款,最高降5.39万,配激光雷达+高阶智驾,11.5分钟充515km...

但是从中配开始,就标配了激光雷达和英伟达Orin-X芯片,支持NEP高速和城区的智驾辅助,另外新车还搭载LionAI大模型语音助手、W-HUD、23扬声器音响等(www.e993.com)2024年11月15日。动力方面,新车有单电机和双电机四驱等车型供选择,单电机版有高低功2种动力,低功185千瓦,高功230千瓦,双电机版则是前123后230千瓦电机,零百加速最快3.7秒。

激光雷达,向成本屈服的一年

激光雷达到底有多大用处?必须用,还是可以不用?决定于未来纯视觉和融合路线谁将最终战胜谁。就像薛定谔的那只猫一样,生还是死?是一个概率问题。唯一能确定的是,作为汽车上最贵的智能驾驶核心部件,在价格战步步紧逼的形势下,硬件减配“牺牲”激光雷达,已经成为潮流。

小米SU7 Max版配备激光雷达 新零售模式已进入实质落地阶段

关于智驾，我们的目标很明确就是在2024年底进入行业第一梯队，小米SU7Max配备激光雷达，所以在智驾方面会优先搭载更多前沿先进新功能，给了用户一个更进阶的选择，当然SU7标准版的智驾能力也已经非常强大，完全能够满足日常出行的需要，我们也会紧跟行业技术趋势，不断提升我们的智驾能力。52小米汽车会开放多少个城市...

一年砸10亿,理想发力端到端,只落后特斯拉半年了?

进阶至端到端竞赛,车企在智驾领域的段位便明显拉开了差距。其中影响因素诸多,数据量和算力是两个重要因素,也是车企在端到端时代面临的最大挑战。这背后,裹挟着车企的财力、人力与判断力。也可能过去数年的数据积累,到如今一无用处。但是没人可以置身事外,逃避就意味着被淘汰。角力智驾,端到端只是一个开始。

“标配即顶配”悄然幻灭

如今的理想产品线,除了相对特殊的MEGA,主力L系列各车型均提供有2-3个配置版本。初上市时只提供一款配置的“前任旗舰”L9,也已分化为Pro和Ultra两个版本,还因为前者砍掉激光雷达引起过一波争论。其他的新势力老势力,只要是正常、主流的所谓走量车型,今天基本都不再执着于真正的(区别于口头的)缩减SKU、全系标配,单...