海珠有轨电车西端终点拟迁至广州塔东站,换乘地铁要走500多米

目前，市民从广州塔地铁站换乘海珠有轨电车，只需过一条马路，但如今的广州塔站撤销后，则要步行500多米。海珠有轨电车日均客运量有46.7%都是来自广州塔站，通勤“常客”多是琶洲西区的上班族，该片区已引入腾讯、阿里巴巴、唯品会等数十家龙头企业。乘客希望改造工程能够多听各方意见，尽量减少对市民日常出行的影...

海珠有轨电车终点迁改有地铁换乘更近方案,为何没有直接实施?

答案是有的:阅江路景观提升竞赛的中选方案中,有设计师将有轨电车广州塔站改到广州塔二层平台下方,接驳地铁的距离比现在还要短。在终点站迁改工程的方案比选中,该方案也是3个候选之一。为什么更方便市民的方案未能直接实施?10日,相关部门表示,目前广州塔站存在多股客流汇聚的安全疏散风险,车站设在二层平台下方无法...

海珠有轨电车将“缩线” 终点站由广州塔站迁移至广州塔东站

“现在从地铁广州塔站出来,过个马路就是有轨电车,以后要走500多米,便捷性大打折扣,还要日晒雨淋。”罗先生在有轨电车猎德大桥南站旁边的写字楼工作,“我们很多同事都习惯地铁换乘有轨电车,全程大概10分钟,改造之后估计要增加三分之二的时间。”目前,琶洲西区已引入腾讯、阿里巴巴、唯品会等数十家人工智能与数字经济...

地铁建设需谨慎,有轨电车不可取代

因此,有轨电车并不能成为地铁的替代品。近期,珠海拆除有轨电车的举措引起了广泛关注。这一举措表明,地方政府开始意识到有轨电车并不是解决交通问题的最佳选择。相反,地方政府应该更加谨慎地规划地铁建设,避免浪费财政资金。特别是对于那些远郊新城,由于入住率低下,地铁线路可能会面临停运或关站的风险。因此,地方政府应...

总运客超4500万人次,地铁城际有轨电车交出五一客流“成绩单”

为确保市民节假日出行安全便捷，“五一”期间，广州地铁根据客流特点和出行需求，在部分线路采取了加开列车和夜间大站快车疏导客流。据统计，节日5天线网共开行列车4万列，加开24列次；5月4日至5日二、七号线广州南站夜间服务专车共开行22列，运送乘客约1.6万人次。此外，市内两条有轨电车（海珠线、黄埔1号线...

甘肃天水盲目举债上马“有轨电车”被通报,地铁狂飙时代落幕

每年的年底,都是地铁新线路密集开通的窗口期,各城市的运营里程排名,也会随之来一次洗牌,参阅《这些城市,正在疯狂建地铁》一文(www.e993.com)2024年11月26日。但在地铁狂飙突进的浪潮之下,不是所有的城市,都能收获好消息。这两天,有关部门通报三起形式主义典型问题,其中一起是甘肃省天水市盲目举债上马“有轨电车”项目造成巨大资金浪费。

有轨电车陷入运营困境?这个城市是成功的

广州的有轨电车并没有像其他城市那样陷入运营困境,这是因为广州的轨道交通规划更为理性和务实。广州地铁的客运量已经达到饱和状态,而地铁新线的建设又需要较长的时间,因此有轨电车作为地铁的补充显得尤为重要。它不仅造价低、审批相对容易,更重要的是在运营上能够有效地补充地铁服务,特别是在一些地铁真空区。有轨电车的...

多地有轨电车停运,什么信号?

作为城市轨道交通系统的一员,有轨电车被视作广义上的“地铁”,因其审批门槛低、建设相对容易,引发众多低能级城市的竞逐。毕竟,地铁不是任何城市都能建,在政策从严之下,就连一线城市也面临规划线路被砍的命运,一般城市地铁审批更是就此搁浅。且不说地铁规划需要上送国家发改委审批,要建地铁,至少得满足GDP超过300...

地铁梦碎,有些地方该偷着乐了

从珠海到天水,再到近期的佛山高明,那些原本指望以有轨电车来代替“地铁梦”的城市,都逐渐走向了“停摆”的结局。这几年,大家都在说,地铁城市扩容是越来越难了。但其实,现实情况比这更为尴尬:不仅是扩容越来越难了,就连已经开通轨道交通的城市,也面临出局的压力。

佛山高明有轨电车停运,发展水土不服?3.5亿投资白白浪费?

轻轨,介乎于地铁和公交车之间的一种地面轨道交通,也可以称之为有轨电车。其实有轨电车的特性如下:1、典型造价是地铁的四分之一至五分之一左右2、单条线路长度约为地铁的一半,在我国的通达性明显不如地铁。一般线路越长、线网越庞大,通达性越好。