散装谷物海运热损案件船货责任的认定——以大豆运输为例

对以上案例归纳可得,被法院认定为通风措施不当的表现有:(1)未对空气温度、相对湿度、货舱平均温度,尤其是空气露点和货舱平均露点等进行记录;(2)每日对每货舱仅进行一次温湿度测量,在一天之内采取单一的通风或未通风的措施;(3)熏蒸后未及时通风;(4)在适宜通风的时间未予通风;(5)片面地采...

煤炭海上运输风险及对策|船舶|货舱|港口_网易订阅

(2)定时进行气体检测和货舱温度监测。在完货离港后的24h内和航行期间的每日都对每个货舱及毗邻处所进行气体检测,并同步监测货舱内温度。尤其需要注意的是,在卸货港锚地待泊及未开舱卸货前仍需检测和监测,以便随时掌握货物属性变化。(3)定期校验气体检测设备。确保检测设备传感器测量准确,并检查气体检测设...

【专栏】D类直接还原铁终于尘埃落定 | 航运界

货舱内货物温度达到65°C是潜在紧急情况的一个指标,应触发加强监测和警惕,并为紧急处理做好准备。如果可能,增加机械通风和自然通风的频率,以散发热量和氢气。如条件允许,每2至3小时监测一次温度,每小时监测一次氢气浓度,但在任何情况下,只要当时条件允许,检测频率不得低于每4小时。不得使用二氧化碳、水或蒸汽来...

LNG运输船基本装卸货航次概述,LNG船货物操作了解一下~~

如单程空载航次较长,一般以20天为标准,如果超过20天,则通常会将底货留存在一个货舱内,允许其它货舱舱温逐渐升高甚至最后到达常温状态,在抵达装货港5,6天前开始每天对各舱进行喷淋降温,直到抵达装货港前将全部货舱温度都降到零下130摄氏度以下。如单程空载航次少于20天,则一般会将大部分底货留存在某一个货舱,...