印度因中国禁运航空发动机涡轮叶片,LCA光辉战斗机量产受阻

当发动机叶片停止供应时，印度量产的“国货之光”瞬间进入了“难以生产”的困境。更让人尴尬的是，这种部件并不是随便哪个国家都能制造的。中国禁运的背景故事这个故事要从中国开始。航空发动机是一个技术要求极高的领域，特别是在涡轮叶片这类关键组件的制造上。这项生产过程不仅依赖于高精度设备，还对材料科学的先...

【中航新材料】商业航天深度报告:星辰大海,“材艺”相随

我们认为,火箭可复用趋势在对材料提出较高性能要求的同时提高了整体价值量,建议关注以下材料及工艺:①特种铜合金材料的应用解决了发动机推力室内壁对耐高温和高热传导等性能的需求;②热障涂层帮助提高了热端部件的耐温极限;③增材制造、热等静压等工艺的应用实现了部件的一体化成形,在减少工序、提高可靠性的同时实现了...

深度报告:航空发动机全景解析之全寿命周期设计研发及整机制造集成

2、制造:航空发动机的采购阶段成本占全生命周期价值量约45%,主要由原材料、人工成本等其他成本构成,其中原材料占比最高达到50%,主要包括高温合金、钛合金、铝合金等。所谓“一代材料、一代航空发动机”,新型航空发动机的高价值主要体现在材料端,目前先进航空发动机中高温合金用量高达40%~60%。表:我国军用航空发动机...

“反向卡脖子”!国产航空叶片禁运,多国战机停摆,F35年产多架

航空发动机叶片出口管制，只是中国制造业影响全球军火市场的一个缩影。此前，中国对氮化镓等原材料进行的出口管制，已经对美军氮化镓相控阵雷达的研发和部署产生了重大影响。中国将继续坚定不移地走和平发展道路，与世界各国一道，构建人类命运共同体，为世界和平与发展做出更大的贡献。我们相信，在全球化的今天，只有坚持合...

...业务为航空发动机用树脂基复合材料风扇叶片及机匣等零组件的制造

何时组建?主营业务?等,谢谢。公司回答表示:上海航空发动机复合材料有限责任公司是复材公司与中国航发商用航空发动机有限责任公司合资设立,由复材公司控股。主营业务为航空发动机用树脂基复合材料风扇叶片及机匣等零组件的制造。该公司正在组建中。

【复材资讯】树脂基复合材料在民用航空发动机中的应用与关键技术...

1复合材料在大涵道比民用航空发动机中的应用现状1.1主要应用情况树脂基复合材料在常温下具有稳定且优异的力学性能,可在发动机进气端的结构中使用,如压气机机匣、叶片、导向叶片、帽罩及框架组件等(www.e993.com)2024年11月6日。目前美国通用电气航空集团(GeneralElec??tricCompany,GE)、英国劳斯莱斯股份有限公司(Rolls-RoycePLC,罗罗)...

2024-29年航空发动机精锻叶片市场深度调研及投资前景分析报告

航空发动机精锻叶片简称航发精锻叶片,指采用精密锻造工艺制成的航空发动机叶片。航发精锻叶片具有尺寸精度高、力学性能好、耐高温、耐高压、耐腐蚀等优势,在军用飞机、民用飞机等领域应用较多。航发精锻叶片主要材质包括钛合金以及高温合金等。钛合金具有耐高温、机械加工性能好、耐腐蚀、强度高、密度低等特点,在航发精锻...

中航高科:上海航空发动机复合材料有限责任公司是复材公司与中国...

公司回答表示,上海航空发动机复合材料有限责任公司是复材公司与中国航发商用航空发动机有限责任公司合资设立,由复材公司控股。主营业务为航空发动机用树脂基复合材料风扇叶片及机匣等零组件的制造。该公司正在组建中。感谢您对公司的关注!点击进入互动平台查看更多回复信息...

【复材资讯】航空发动机用自愈合碳化硅陶瓷基复合材料研究进展

这对发动机涡轮叶片、尾喷管调节片、燃烧室衬底和火焰稳定器等航空发动机的主要热结构部件(图1[6])提出了更为严苛的要求:在高温、高压、应力及湿氧等条件下保证可靠性及较长的使用寿命。目前,高温合金材料存在耐温较低、密度大且需要复杂冷却系统等缺点,已无法满足未来航空发动机发展的需求。连续碳化硅纤维增强...

严奇:将企业打造成航空发动机叶片“明星供应商”

中国江苏网12月1日无锡讯无锡航亚科技股份有限公司董事长严奇1988年入职无锡透平叶片厂,2001年带领国企扭亏为盈、成为行业的“隐形冠军”,2014年创办“以专业推动进步”的航亚科技有限公司,公司已成为新一代LEAP发动机压气机叶片“明星供应商”。带领透平叶片从低谷走向辉煌...