中航高科(600862.SH):已实现碳纤维复合材料、蜂窝产品在动车高铁...
格隆汇9月5日丨中航高科(18.700,0.01,0.05%)(600862.SH)在业绩说明会上表示,目前行业内多个整机制造商已选用航空工业复材的预浸料产品。公司目前暂不涉及资产整合注入事项。公司已实现碳纤维复合材料、蜂窝产品在动车高铁领域的选材应用,从销售规模看,该业务占公司销售收入比例较小,未来公司将持续推进与行业内客户的深...
高铁和动车有什么区别?和谐号比复兴号差在哪?坐这么久终于懂了
从外观上看,两者并没有什么区别,真正的区别主要体现在速度等方面。首先,G字头的高速铁路最高运行时速为300-350km/h;而D字头的动车最高运行时速为200-250km/h。由此看来,G字头的比D字头的跑得要快。所以,就延伸到了票价上的不同,G字头的列车要比D字头的列车贵。拿二等座来说吧,G字头的二等座票价约为...
杭温高铁今日正式开通,作为国内首条“双示范”高铁有何启示
在高铁投融体制和铁路建设上探索一系列改革举措温州早已通高铁动车,但因绕路或线路标准较低,到杭州要两个多小时。杭温高铁正线全长267公里,设计时速350公里,全线设桐庐东、浦江、义乌、横店、磐安、仙居、楠溪江、温州北、温州南9座车站,结束了浦江、东阳、磐安、仙居四地不通高铁的历史,温州至杭州的通行时间...
中国高铁一公里耗一万度电?官方:与事实不符
日本新干线16编组的500系动车组每公里耗电量43度,按8编组粗略折算后约为21.5度,而中国高铁列车每公里耗电量约为21.4度(采用以上4种主力车型测试出的每公里耗电量平均数),且前者最高运营时速为300公里,后者最高运营时速为350公里,中国高铁列车与日本新干线动车组平均每公里能耗相当。相比其他公共交通工具,中国...
关于中国高铁列车能耗,权威解读来了!
三是可再利用率高。在保证安全和舒适的前提下,中国高铁列车大量使用环保材料和清洁生产工艺,减少对环境的污染。网传“中国高铁一公里耗一万度电”是否属实?“中国高铁动车组一公里耗一万度电”的说法偷换了概念,与事实不符。以现有CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组的主力车型为例,其轮周功率分别为:...
中国高铁1公里耗1万度电? 官方回应:偷换概念 与事实不符
网传“中国高铁一公里耗一万度电”是否属实?“中国高铁动车组一公里耗一万度电”的说法偷换了概念,与事实不符(www.e993.com)2024年9月8日。以现有CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组的主力车型为例,其轮周功率分别为:9360kW、9200kW、9750kW、10140kW,通过在京沪高铁(往返距离2636公里)达速350km/h运行条件下的能耗测试数据显示...
高铁一公里耗一万度电?专业辟谣来了
网传“中国高铁一公里耗一万度电”是否属实?“中国高铁动车组一公里耗一万度电”的说法偷换了概念,与事实不符。以现有CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组的主力车型为例,其轮周功率分别为:9360kW、9200kW、9750kW、10140kW,通过在京沪高铁(往返距离2636公里)达速350km/h运行条件下的能耗测试数据显示...
南昌铁路局:温福、福厦高铁多趟动车停运或晚点
人民网北京7月24日电(记者王欲然)记者从南昌铁路局获悉,23日晚杭深线永嘉至温州南间,北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车追尾事故发生之后,南昌铁路局按照铁道部的统一部署,紧急启动相关应急预案,积极采取措施全力做好事故应对工作。目前,该局除福州开往温州南以北的动车停运外,其他线路运输秩序正常。
中国高铁1公里耗1万度电?官方回应
网传“中国高铁一公里耗一万度电”是否属实?“中国高铁动车组一公里耗一万度电”的说法偷换了概念,与事实不符。以现有CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组的主力车型为例,其轮周功率分别为:9360kW、9200kW、9750kW、10140kW,通过在京沪高铁(往返距离2636公里)达速350km/h运行条件下的能耗测试数据显示...
高铁“复兴号”今起运营 票价相同舒适度大提升
中国标准动车组的“标准”,意味着今后所有高铁列车都能连挂运营,互联互通。只要是相同速度等级的车,不管哪个工厂出品,不管是哪个平台出品,都能连挂运营,不同速度等级的车也能相互救援。目前,铁路方面已启动了时速350公里速度级16辆编组中国标准动车组、时速250公里速度级中国标准动车组、时速160公里速度级动力集中电力...