新老车主均可享 零跑T03将推三电系统终身质保

零跑汽车近日宣布,将对旗下T03车型正式施行"三电"系统终身质保政策,即日起首任车主均可享受动力电池、电机和电控系统的终身质保,而已售车辆的质保也将同步升级。零跑T03(配置|询价)配备L2级驾驶辅助系统,搭载自主研发的Heracles电驱总成,最大功率75马力、峰值扭矩155牛·米,NEDC综合工况续航达到403公里。零跑T034.99...

当手握三季报的零跑,成了“别人家的孩子”

对于零跑来说,这些倒不是问题。零跑始终坚持自主研发智能电动汽车核心系统及电子部件中所有关键软硬件,公司三电核心件以及部分控制器均自产自供,供应链垂直整合能力强,当前自研自造部分约占BOM的60%。自研这份能力,就像种花生一样,平常都埋在土里,只有到收获的时候,才能看到效果。这不,自研技术让零跑的产品更能响...

零跑:已成加速 “领跑的小理想”?

研发上，零跑坚持全域自研，公司坚持自主研发智能电动汽车核心系统及电子部件中所有关键软硬件，公司三电核心件以及部分控制器均自产自供，供应链垂直整合能力强，当前自研自造部分约占BOM的60%。而公司的研发费用主要用于：1）零跑正在持续加大智能驾驶研发投入，在已经实现了的高速NAP，及城市NAC智驾功能基础上...

零跑的野心不是理想,而是比亚迪

不同于其他新势力起步时选择代工厂进行合作，零跑和传统车企一样高度重视自主研发，其中三电技术、智驾系统甚至车规级AI芯片均是全域自研。同时零跑也拥有自己的工厂，能够将生产环节的把握和管理牢牢握在手中。这也是零跑能实现极致性价比的重要原因。在产品定位上，零跑从一开始就以更加务实的态度瞄准中低端市场，注重...

零跑:正以速度超越小理想的前行者

研发上,零跑坚持全域自研,公司坚持自主研发智能电动汽车核心系统及电子部件中所有关键软硬件,公司三电核心件以及部分控制器均自产自供,供应链垂直整合能力强,当前自研自造部分约占BOM的60%。1)零跑正在持续加大智能驾驶研发投入,在已经实现了的高速NAP,及城市NAC智驾功能基础上,聚焦于“端到端大模型“智驾的研发,并将...

解读零跑Q3财报:销量稳增、营收向好、“欧洲制造”再提速

自成立伊始,零跑便始终坚持全域自研这一发展战略(www.e993.com)2024年11月20日。截至目前,其自研自造的核心部件在整车成本中的占比已经高达60%。无论是三电系统,还是智能驾驶,亦或是智能座舱,零跑都是从最底层开始搭建,实现了全链路自主研发。在零部件方面,除了电芯、内外饰是通过外购获取,底盘、汽车电子电器采用自研与外包生产相结合的方式外,...

零跑是如何从老年代步车,超过小鹏、蔚来,成新势力第三名的?

所以零跑就学理想,将理想的那一套搬过来,搞增程式汽车,但价格只要理想的一半左右。从C10到C16,都是学理想,但价格却下探,做到了极致性价比。虽然性价比高,但零跑的配置,还明的,毕竟零跑的三电系统(涵盖电池、电驱、电控),还有智能座舱、智能驾驶等,都进行自主研发及自主制造,这样能够有大卖点,同时也能够最大...

零跑汽车月销破3万辆的秘方是什么?

其中在三电架构电池方面,零跑汽车所开发的CTC电池底盘一体化技术,经过电池团队的技术攻关,零跑汽车做到了真正像苹果手机一样的无电池包的CTC电池底盘一体化。零跑汽车开发出了首款全球量产搭载的无电池包CTC电池底盘一体化技术,并实现除电芯外全部自研自造。在此基础上,今年3月,零跑汽车上市的全新车型C10搭载零跑CTC2.0...

零跑:已成加速「领跑的小理想」?

研发上,零跑坚持全域自研,公司坚持自主研发智能电动汽车核心系统及电子部件中所有关键软硬件,公司三电核心件以及部分控制器均自产自供,供应链垂直整合能力强,当前自研自造部分约占BOM的60%。1)零跑正在持续加大智能驾驶研发投入,在已经实现了的高速NAP,及城市NAC智驾功能基础上,聚焦于“端到端大模型“智驾的研发,并将...

“颠覆者”零跑:销量站稳新势力前三 有望下一个实现盈利

技术立企打造高效敏捷的研发团队取得不俗销量成绩背后的“最大功臣”,是零跑汽车“九年如一日”的技术自研。据了解,目前零跑汽车LEAP3.0已经涵盖了包括88%高通用化率的自研全球化整车架构、行业首个四域合一的中央集成式电子电气架构“四叶草”中央集成式电子电气架构、行业首个无须开城的NAC城市全场景通行技术等在...