我带着女友自驾欧亚,到哈萨克边境,海关跟我要钱,果断拒绝|巴黎|...
那种冷和东北的冷不一样,是千年冻土层的冷,透过骨髓的冷。那天晚上,团队其他人睡在下面的帐篷里,我和女朋友睡在车顶帐篷里。一个小伙子帮我们搭帐篷,他为了展示好看,忘了拉下保温作用的帘子,我们也不懂。结果我们被冻了一个晚上没睡着,嘴唇干燥,早上一起来流鼻血。女朋友还被冻哭了:“怎么会这么苦啊!”...
穿越高寒冻土!我国最北高铁咋“抗冻”的?
松软的土壤经过冻结后会变得坚硬要想在冻土地层施工就要采用机械把冻土破除漏出未被冻结的土壤才能施工与气温适宜的南方不同同样的工程在南方可以全年无休施工可在黑龙江零下30摄氏度的天气只能停下有效工期只有六个月时间而同样的时间在南方能建5公里在这里只能建1公里建设者们得想办法和天气抢时...
穿越高寒冻土 挡不住的高铁建设速度
因此,建设团队在正常制梁施工的基础上新增了模板预热、蒸汽养护和覆盖棉被三道工序,来提高加热和保温效果。桥梁架设仍需要高温。桥梁下落到桥墩上的垫石后,需要灌浆料,以保证架设牢固。王晓宇说:“我们采用40摄氏度的温水与早强型灌料,搅拌完成后进行灌浆,再覆盖保温毯和棉被来保温,直至达到设计强度。”破碎锤砸...
哈伊高铁建设者持续创新工艺——我国最北高铁这样破解冻土难题...
面对严寒低温,采用浅冬期制架梁施工加热保温工法;针对冻土埋桩,创新设计破碎锤砸碎冻土后埋桩工法;为达到环保要求,制定剥离50厘米表层黑土用于复垦等施工要求;为应对春季冰凌撞击桥墩,改良生产一体式锐角混凝土破冰体结构……目前,工程建设正按计划平稳推进。哈伊高铁全线建成通车后,将不断满足广大群众的出行需求,...
我国最北高铁这样破解冻土难题(工匠绝活)
“我们需要将用地红线内及施工便道内50厘米厚的表层黑土进行剥离保护,用于竣工后农田复垦。”赵宇翔说,冻土层硬度大,剥离难度也大,这些都需要一个能把冻土破开的利器。“把冻土破开后,下一步是放置用于桥桩定位的钢制护筒,护筒里要灌入护壁泥浆。”赵宇翔说,在冻土里注浆,一要循环,防止泥浆结冰;二要保温,要用...
我国最北高铁这样破解冻土难题
面对严寒低温,采用浅冬期制架梁施工加热保温工法;针对冻土埋桩,创新设计破碎锤砸碎冻土后埋桩工法;为达到环保要求,制定剥离50厘米表层黑土用于复垦等施工要求;为应对春季冰凌撞击桥墩,改良生产一体式锐角混凝土破冰体结构……目前,工程建设正按计划平稳推进.哈伊高铁全线建成通车后,将不断满足...
回填土铲车带的冲击压路机冲击碾压施工技巧
室内的基坑(槽)或管沟不得用含有冻土块的土回填。回填施工应连续进行并应夯实。当采用人工夯实时,每层铺土厚度不得超过200mm,夯实厚度宜为100~150mm。冬期施工时,运输机械和行使道路均应采取防滑措施,以保证安全。因冻结可能遭受损坏的机械设备、炸药、油料和降低地下水位设施等,应采取保温或防冻措施。
我国最北高铁建设如何破解冻土难题?
面对严寒低温,采用浅冬期制架梁施工加热保温工法;针对冻土埋桩,创新设计破碎锤砸碎冻土后埋桩工法;为达到环保要求,制定剥离50厘米表层黑土用于复垦等施工要求;为应对春季冰凌撞击桥墩,改良生产一体式锐角混凝土破冰体结构……目前,工程建设正按计划平稳推进。哈伊高铁全线建成通车后,将不断满足广大群众的出行需求,为加快...
...哈伊高铁建设者持续创新工艺 我国最北高铁这样破解冻土难题
面对严寒低温,采用浅冬期制架梁施工加热保温工法;针对冻土埋桩,创新设计破碎锤砸碎冻土后埋桩工法;为达到环保要求,制定剥离50厘米表层黑土用于复垦等施工要求;为应对春季冰凌撞击桥墩,改良生产一体式锐角混凝土破冰体结构……目前,工程建设正按计划平稳推进。哈伊高铁全线建成通车后,将不断满足广大群众的出行需求,为加快...
工匠绝活丨我国最北高铁这样破解冻土难题
“我们需要将用地红线内及施工便道内50厘米厚的表层黑土进行剥离保护,用于竣工后农田复垦。”赵宇翔说,冻土层硬度大,剥离难度也大,这些都需要一个能把冻土破开的利器。“把冻土破开后,下一步是放置用于桥桩定位的钢制护筒,护筒里要灌入护壁泥浆。”赵宇翔说,在冻土里注浆,一要循环,防止泥浆结冰;二要保温,要用...