裕太微接待多家机构调研 政策赋能车载以太网芯片市场空间巨大
目前,公司的车载百兆和千兆以太网物理层芯片已广泛应用于德赛西威、立昇、富赛、广汽乘用车、广汽埃安、红旗、北汽、比亚迪、上汽通用五菱、上汽海外、奇瑞、长城、长安、吉利等众多知名客户或终端客户中。随着公司后续车载以太网交换机芯片和车载高速视频传输芯片的布局完成,这些产品将与车载以太网物理层芯片共同组成车内...
裕太微:目前公司车载百兆和千兆以太网物理层芯片均已量产
随着汽车智能化网联化程度的加深,各大车厂的整车架构逐步从分布式架构走向域架构,逐步走向以太网为网络骨干的第三代应用。目前公司车载百兆和千兆以太网物理层芯片均已量产,进入到德赛西威(002920)、立昇、富赛、广汽乘用车、广汽埃安、红旗、北汽、比亚迪(002594)、上汽通用五菱、上汽海外、奇瑞、长城、长安、吉利等客户...
裕太微(688515.SH):目前公司车载百兆和千兆以太网物理层芯片均已...
随着汽车智能化网联化程度的加深,各大车厂的整车架构逐步从分布式架构走向域架构,逐步走向以太网为网络骨干的第三代应用。目前公司车载百兆和千兆以太网物理层芯片均已量产,进入到德赛西威、立昇、富赛、广汽乘用车、广汽埃安、红旗、北汽、比亚迪、上汽通用五菱、上汽海外、奇瑞、长城、长安、吉利等客户或终端客户中。在...
裕太微获4家机构调研:公司的千兆网通以太网网卡芯片已经形成规模...
答:公司的产品与服务器有着紧密的关联,主要体现在其以太网物理层芯片和以太网网卡芯片的应用上。公司已经大规模量产的以太网物理层芯片和以太网网卡芯片均可使用在PC服务器产品上,并且服务器领域已成为公司的重要战略应用领域之一。这些产品的应用使得公司能够直接受益于服务器市场的增长,尤其是在运营商集采招标PC服务器...
打败英伟达的,绝不会是另一个“英伟达”!
网络方面,TPU在多节点协同计算时,网络传输的效率至关重要。目前,传统的网络架构在数据传输速度和延迟上,难以满足TPU的高效需求。如何通过新型网络架构(如光网络、超高速以太网等)提升TPU集群的通信效率,是需要攻克的另一大难题。即使TPU在技术上取得了突破,要从实验室走向主流市场,仍然面临着市场接受度、客户教育等...
80%的AI公司,就要凉凉了
一家独大、躺赚的垄断地位被打破,必然是迟早的事(www.e993.com)2024年10月1日。因此,GPU制造估值的理性回归,也将成为必然,这也是英伟达近几年积极布局以太网等“第二增长曲线”,试图构建更完整生态闭环的重要原因。2、基础大模型公司,将开发出C端杀手级应用上文提到,李彦宏呼吁AI企业要在应用层发力,将来很可能出现杀手级应用。但有没有...
“闷声干大事”,奔驰正在迅猛转型
透视MB.OS内部,奔驰意在打破传统电子电气硬件和软件开发方法,采用域控制架构,4大功能域和1个通信模块间采用汽车以太网通信,传输速度可达每秒10Gb。在车身舒适域、行车与充电域分别有单独的域控制器,在车身控制层面,主要覆盖数字化服务,比如“远程控制模块”、“智能充电服务”等,在底盘悬架系统、三电系统等开发流程...
这两款控制器打开探索工业应用边缘连接的未来之门
安森美的以太网控制器:增强连接性随着10BASE-T1S协议的推出,新器件针对10BASE-T1S进行了优化,使设计人员能够充分利用新特性。例如,安森美的NCN26010是一款符合IEEE802.3cg标准的以太网收发器,它集成了媒体访问控制器(MAC)、PLCA调和子层(PLCA-RS)和适用于工业多点以太网的10BASE-T1S物理层。该器件内置了...
全球人民的下一台丰田,就是乐道?
比如全以太网骨干智算通信架构,四域算力融合,全域融合区域控制中心,中央云+边缘云等等……任何一项,都能让底层速度更快、能力更强。为很多功能体验做出更多可能性,轻松顶破家用车的智能天花板。当然最面向大众,面向未来的还得是全球首个整车全域操作系统“SkyOS·天枢”。
【减持】江波龙:大基金拟减持不超149.75万股股份,占公司总股本...
裕太微进一步分析称,随着汽车智能化网联化程度的加深,各大车厂的整车架构逐步从分布式架构走向域架构,逐步走向以太网为网络骨干的第三代应用。在公司后续车载以太网交换机芯片和车载高速视频传输芯片完成布局之后,将与车载以太网物理层芯片一起组成车内高速有线通信芯片系列销往各个TierOne或者OEM厂商,成为国内大陆地区车...