联宝科技量产面向L4级自动驾驶AD1域控 比亚迪等将首批使用
太平洋科技快讯近日,合肥经济技术开发区管理委员会发文称:联宝科技在该区的工厂成功下线了面向L4级自动驾驶市场的车规级域控制器AD1,成为国内首批实现NVIDIADRIVEThor芯片产品生产落地的工厂。而此次下线的AD1车规级域控制器,专为L4级自动驾驶商业应用场景量身定制,将服务于自动驾驶出租车、卡车、小巴和环卫车...
安凯客车:公司L4级自动驾驶具备循线行驶、自主启停、自主巡航...
安凯客车(000868.SZ)7月24日在投资者互动平台表示,公司L4级自动驾驶具备循线行驶、自主启停、自主巡航、自主避障、自主并线、紧急制动等功能。无人驾驶公交可以提升运营安全,节约驾驶人员成本,更有利实现分时定制化。目前,公司无人驾驶客车订单量较小,不会对公司业务产生较大影响。(记者蔡鼎)免责声明:本文内容...
智驾评论丨L3级别自动驾驶汽车上路应该缓行,L4应尽快放行
在L2级别,车辆可通过持续帮助驾驶员加速、制动和转向来实现部分自动化,但驾驶员仍需保持注意力并全心投入驾驶。而在L3级别,车辆在限定条件下可以实现自动处理所有驾驶任务,驾驶者可一定程度转移注意,但仍需保持警惕,以在系统无法执行任务时接管控制。二者最大的区别是,在L2阶段,驾驶员需全程保持驾驶状态,L3级则可...
中国自动驾驶拐点!法规落地L3L4可上路:首次明确责任划分
试验过程中不应变更自动驾驶功能相关的软件及硬件。总结一下,今后的L3/L4高阶自动驾驶车辆要上路,首先要具备完善的安全保障能力,这里包括但不限于数据安全、测试流程、以及我们熟知的“5G云代驾”等等。自动驾驶车辆怎么样才能上路?对于进入试点的自动驾驶汽车使用主体,也可以理解为L3/L4的运营方,同样也有要求。
工信部允许自动驾驶汽车上路,L3 L4时代到来,应该关注什么?
数据与算法则是无人驾驶系统的智能核心,通过分析数据和运行算法来实现自动驾驶功能。目前无人驾驶全套系统的单车价值量目前在30万/辆左右,未来预计可以持续降低到10万/辆左右(15年时单车价值量在30万美金,19年降低至10万美金),目前国内汽车保有量为3.19亿辆,出货量2750万辆/2022年,假设明年开启试点后,L3...
京西科技讲堂:自动驾驶安全基础 电子稳定控制系统(ESC)功能的拓展
京西集团开发的2-Box(iDBC2.0)高度匹配智能汽车L4级别自动驾驶功能,完全契合目前智能汽车发展需求,具备先进智能算法和完备制动冗余备份,并且实现了噪音优化(www.e993.com)2024年9月8日。该产品已在顶尖纯电动超跑车型得到应用,并率先在欧洲实现量产,不久的将来也将在中国上市。京西集团进一步聚焦L4和更高级别的L5高级驾驶辅助科技,已经开发了第二...
极越端到端AI智驾全新发布,开启“全民高阶智驾”时代
4、PPA升级为ASD,106项新增功能和能力进化,极越07将首搭L4级自动驾驶端到端大模型。5、原生AI大模型智能座舱正式发布,SIMO2.0全面进化,行业首个唇动识别上车。二、V2.0版本软件正式发布全球首个应用百度ADFML4级自动驾驶端到端大模型极越V2.0版本软件发布,升级和新增947项功能,涉及端到端大模型智驾、大模...
对于L4来说,定义好场景是比技术攻关更重要的一步
所谓的L4缺乏工程化能力的质疑,说到底是怎么在低算力、不同算力平台上根据定制化要求跑完足够多的任务并达到足够优秀的效果。这其中,做工程化量产其实是一个很“苦”的事情。许多本身就是L2,或者最开始就转型L2的公司,做到现在,也还是疲于一个个项目之间。更“苦”的事情在于,如今做量产自动驾驶解决方案还赚...
新闻1+1丨自动驾驶汽车离消费者还有多远?专家解读
工业和信息化部装备工业发展中心副主任刘法旺:按照驾驶自动化分级标准,对于驾驶自动化功能,包括L0到L5六个等级,其中L0到L2属于驾驶辅助,目前市面上销售的车辆顶多搭载的是驾驶辅助功能车辆。对于具有L3和L4这些功能的车辆,目前正在进行准入试点,对于汽车生产企业而言,还是要规范宣传行为,加强对于驾驶员的...
...周光权接受羊城晚报专访:建议完善相关法律制度 促进自动驾驶...
其中,L0-L3级依旧存在驾驶人,对道路交通安全法的冲击有限,基本上可以继续适用道路交通安全法的原有规定;高度自动驾驶(L4级)和完全自动驾驶级别(L5级)的车辆,因为车内不再配有驾驶人,属于“无人驾驶”,与道路交通安全法的部分规定产生明显冲突。为此,我这次参会提交了《关于完善相关法律制度,促进自动驾驶产业发展...