专访港珠澳大桥总设计师孟凡超:大型桥梁建造如同烹饪一道复杂的...
港珠澳大桥是目前世界上最长的超级跨海通道,最大规模的桥岛隧集群工程,拥有世界上长度最长、埋深最大的海底沉管隧道,世界上最大规模的跨海钢结构桥梁(用钢量达42万余吨)以及最大规模的钢桥面铺装工程(面积达50万平方米),这座桥的建造走的是一条“无路之路”,是一个我国从“无”到“有”,由0到1的过程,...
耗资1400万的大桥倒塌,断裂处不见一根钢筋?专家:正常现象!
在目前的建桥工艺中,很多桥台都是石砌或素混凝土结构,比如重力式桥台。重力式桥台结构很厚实,可以通过自身的重量来平衡外部力量,从而保持稳定。就不需要使用钢筋,而是使用天然石材或片石混凝土进行砌筑。步头大桥的桥台就属于这一类,所以断裂处自然看不见钢筋残骸,还真不是什么所谓的偷工减料。既然桥台没有钢筋是正...
专访港珠澳大桥总设计师孟凡超:大型桥梁建造如同烹饪一道复杂的...
港珠澳大桥是目前世界上最长的超级跨海通道,最大规模的桥岛隧集群工程,拥有世界上长度最长、埋深最大的海底沉管隧道,世界上最大规模的跨海钢结构桥梁(用钢量达42万余吨)以及最大规模的钢桥面铺装工程(面积达50万平方米),这座桥的建造走的是一条"无路之路",是一个我国从"无"到"有"...
【龙腾湾区·桥见未来】专访港珠澳大桥总设计师孟凡超:大型桥梁...
港珠澳大桥是目前世界上最长的超级跨海通道,最大规模的桥岛隧集群工程,拥有世界上长度最长、埋深最大的海底沉管隧道,世界上最大规模的跨海钢结构桥梁(用钢量达42万余吨)以及最大规模的钢桥面铺装工程(面积达50万平方米),这座桥的建造走的是一条“无路之路”,是一个我国从“无”到“有”,由0到1的过程,...
专访港珠澳大桥总设计师孟凡超:大型桥梁建造如同烹饪一道复杂的...
港珠澳大桥是目前世界上最长的超级跨海通道,最大规模的桥岛隧集群工程,拥有世界上长度最长、埋深最大的海底沉管隧道,世界上最大规模的跨海钢结构桥梁(用钢量达42万余吨)以及最大规模的钢桥面铺装工程(面积达50万平方米),这座桥的建造走的是一条“无路之路”,是一个我国从“无”到“有”,由0到1的过程,...
专访港珠澳大桥总设计师孟凡超:大型桥梁建造如同烹饪一道复杂的...
港珠澳大桥是目前世界上最长的超级跨海通道,最大规模的桥岛隧集群工程,拥有世界上长度最长、埋深最大的海底沉管隧道,世界上最大规模的跨海钢结构桥梁(用钢量达42万余吨)以及最大规模的钢桥面铺装工程(面积达50万平方米),这座桥的建造走的是一条“无路之路”,是一个我国从“无”到“有”,由0到1的过程,...
从港珠澳大桥,看钢结构建筑的“神奇魔法”——双碳与ESG观察
据了解,被英国《卫报》誉为“新世界七大奇迹”的港珠澳大桥,海中主体桥梁总用钢量就达到了40多万吨,重量相当于10个鸟巢或60座埃菲尔铁塔,可以说是我国钢结构建筑史上浓墨重彩的一笔。1858年贝塞麦炼钢法的出现是一个分水岭。在此之前,熟铁是铁基建筑更普遍的材料选择,贝塞麦炼钢法的出现使得钢的低成本大...
建筑结构丨科普!看完这篇文章,你就知道港珠澳大桥为什么是弯的了!
为什么大多数跨海大桥会建成曲线,其实不光是港珠澳大桥,我们的杭州湾大桥等很多跨海大桥都是一条曲线,之所以要这样修建。首先受到了海流的影响,从结构力学的角度来看,有弯度明显更稳定,跨海大桥受到的海浪冲击远远大于普通桥梁,所以通过设计S形曲线,能让水流通过引导减少对桥梁造成的伤害。
港珠澳大桥的结构之美,无论是白天还是黑夜都如此迷人
港珠澳大桥横跨整个海峡,其工程之复杂,结构之美,只要亲眼目睹,便让人震撼。在蓝天白云之下,其本身就是一个非常迷人的景色。远看港珠澳大桥,屹立在海洋上,灵动而有韵律,就像海上的音符一样连接粤港澳。在黑夜中,港珠澳大桥放射着色彩缤纷的光芒,照亮整个海上之路。
中交设计:中交设计关于港珠澳大桥跨海集群工程获国家科学技术进步...
港珠澳大桥是中国交通建设史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大的桥岛隧集群工程。其隧道工程是世界上最长、埋深最深的沉管隧道工程,也是我国第一条外海沉管隧道工程。大桥的设计建设打破了国外技术垄断,引领世界桥岛隧跨海集群设施建设技术升级换代,填补多项国内外技术空白。