为什么不造车?谁将下一个入股?华为首次公开回应“引望之问”
“我们造车就是华为品牌车,充其量就像手机一样,占到百分之一二十的份额。但是做了以后,我们的引望就只能为自己服务了,说不定还要建汽车制造厂,这又是重复建设了。”徐直军说。“如果换一个定位,顺应汽车产业电动化、智能化双重变革,在新的领域发力,可能会更有价值和意义。”徐直军解释,“2019年4月,我在上海汽...
徐直军:引望开放股权后,“华为不造车”的原则将更坚定
徐直军:引望开放股权后,“华为不造车”的原则将更坚定9月20日消息,近日,华为公司轮值董事长徐直军谈及引望的定位和愿景时表示,如果华为造车,只能是华为品牌车,充其量就像华为手机一样,占10%——20%的市场份额。但是做了以后,引望就只能为自己服务了,说不定还要建汽车制造厂,对于中国汽车产业来说,无...
比亚迪成造车巨头!有员工90万,是华为的4倍多,王传福立大功了
比亚迪成造车巨头!有员工90万,是华为的4倍多,王传福立大功了近日,比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在某社交平台发布了一条信息,信息中透露,比亚迪员工总数已经突破了90万,成为A股上市公司中员工人数最多的企业,比第二名还要多出40多万人。这不仅展示了比亚迪庞大的规模,也体现了其在全球新能源汽车市场上...
每卖一台收3.67万,问界已卖40万台,华为不造车的原因找到了
华为再三重申“不造车”,目的是帮助企业造好车,背后的原因可能是多方面,如果从利润方面来看,华为不造车的原因可能找到了。据凤凰网科技、CNMO科技等媒体报道,华为技术有限公司在与赛力斯合作推出的问界汽车销售中,平均每售出一台车,华为汽车业务部门(原华为车BU)可获得约3.67万元的收益。根据银河证券发布的...
华为25亿元让渡"问界":从造车野心到智能驾驶创新,谁将成为最大赢家?
华为宣布以25亿元人民币将"问界"系列商标及相关专利转让给赛力斯,引发业界广泛关注。这一决策不仅标志着华为在汽车领域战略的重大调整,更预示着智能网联汽车行业格局的潜在变革。华为此举既彰显了其"不造车"承诺的决心,又为其在智能驾驶领域的深耕埋下伏笔。
华为脱离“不造车险路”
资质是个门槛,但对稍微有些实力的玩家而言,不是“造”或“不造”的依据(www.e993.com)2024年10月16日。华为是“不造”的杰出代表华为智能汽车解决方案BU(以下简称车BU)成立于2019年5月,定位为智能网联汽车增量部件供应商,为主机厂提供智能驾驶、鸿蒙座舱等产品解决方案,并要做“智能电动车时代的博世”。
比亚迪、小米和华为:三种造车模式,谁会胜出?
比亚迪,小米和华为造车代表三种模式。比亚迪全产业链自造,是传统的造法;小米类似手机造法,全产业链共同创新,自己主抓关键部件和系统,这也是苹果手机的造法;华为的造法有点类似当年的微软和intel。究竟谁的模式会胜出?他们各自造法都有什么优缺点?比亚迪、小米和华为都是具有创新能力和强大实力的企业,它们在汽车...
华为、小米、魅族,谁的造车模式能胜出?
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉第一财经记者,魅族会从手机用户中发展潜在车主,目前魅族更多做的是手机与汽车连接的功能。魅族背靠吉利庞大体量,风险相对较小,不同于小米和华为般深度卷入,魅族主要依附于吉利造车。魅族无须入场布局供应链就能得到吉利供应链和制造能力支持。目前看,魅族参与造车...
华为甩卖“问界”,断了自己亲自下场造车的路
为了平息疑虑、争取更多的合作伙伴,任正非在2020年又发布了一份文件《关于智能汽车部件业务管理的决议》这份文件再次严正表态说,华为不造车,“以后谁再建言造车,干扰公司,可调离岗位,另外寻找岗位。”这份决议当时声明的有效期是三年,这次表态,终于把华为造车派的热情压下去了。也让一部分汽车厂商们放了心,开始愿意...
华为重申“不造车” 鸿蒙智行与引望将成汽车业务核心
“问界系列品牌影响力远不止25亿元,品牌转让一方面足见华为格局和诚意,另一方面也是为了让鸿蒙智行的边界更加清晰。”德基先进制造与出行产业合伙人张帆认为,华为重申不造车,强调将利用自身优势帮助车企优化制造销售,相当于肯定了鸿蒙智行的初衷和现实地位。华为之后将会聚焦这种合作模式,从定义、设计、研发到销售与车企...