氢燃料新能源汽车的氢是怎么来的
生物质制氢:利用生物质(如木材、农作物秸秆等)在特定条件下产生氢气。这是一种可再生能源,但目前技术尚不成熟,成本也较高。核能制氢:利用核能产生的热量进行水分解或有机物质重整获得氢气。这种方法虽然能源密度高,但存在核安全问题。这些方法各有优缺点,但都能为氢燃料新能源汽车提供所需的氢气。本内容来自用...
绿色电力+氢能源+燃料电池!公司和中石化合建加氢站,股价8元
根据双方合作约定,至十四五末,公司和中石化将在黄埔区合作新建20座综合加能站,将对黄埔区打造国家新能源综合利用示范区。在燃料电池方面,公司和雄韬股份合资成立雄韬氢恒公司,致力于研制氢燃料电池电堆及发动机系统。而且,项目公司位于粤港澳大湾区,是氢能与燃料电池发展先行区,市场前景广阔。除此之外,公司还持有...
氢燃料汽车为什么发展不起来?在国内能买到哪些相关车型呢?
第一个原因也是最重要的原因,那就是国家之间因为利益的博弈,氢能源路线成为了主流市场的“弃子”。因为绝大部分氢能源汽车的专利都在日本车企手里,如果放开市场大力发展氢燃料汽车,那么中国和美国毫无疑问将会沦为日本的打工仔。这是中美都不可能接受的,恰好中美又是世界第一和第二大汽车消费市场,再牛的技术,...
豪赌氢能终失败,为什么日本总是点错科技树?
日本国内资源极度匮乏,尤其是关键的能源和工业原料,比如锂、镍和钴这些用于制造锂电池的关键材料。氢能源车虽然也需要稀有金属,但主要消耗的是电,有助于日本实现能源自主。于是日本上至政府,下至企业,重金投入到氢能源行业。比如丰田公司更是充当了开路先锋,紧锣密鼓地研发出好几款氢动力汽车。像Mirai这款车,...
常温常压固态储氢,交大院士教授放出绿氢好消息,燃料电池车今年...
当然,在固体介质上储氢操作方便,却仍面临前端加氢、后端脱氢的工艺和成本优化。按“制—储—运—加”的四大环节,不论固态还是气态、液态等的氢,通过加氢站进入用气终端——氢燃料电池车辆等,从而顺利来到整条氢产业链的下游。对于许多年前不少人将氢燃料电池视为车载“炸弹”,上海交大特聘教授、机械与动力...
氢能利好政策纷至沓来,2024年板块价值将迎黄金发展期?
“氢能是未来国家能源体系的重要组成部分,是用能终端实现绿色低碳发展的重要载体,是战略性新兴产业重点发展方向(www.e993.com)2024年8月1日。”国家发展改革委高技术司副司长王翔表示,氢能产业技术密集、覆盖面广、带动效益强,对减少二氧化碳等温室气体排放、实现碳达峰碳中和目标具有重要意义,也将为我国经济高质量发展注入新动能。
氢能之问:各地争相布局的“终极能源”,为何听得多见得少?
近日,交通运输部发布氢能源利好政策,原则同意在氢燃料电池研发与氢能交通运营平台应用等方面开展试点工作。而与此同时,企业端也传来消息,比亚迪在互动平台明确表示目前没有做氢能源汽车相应的商用化布局。政策“热情”,但企业“冷静”,一前一后的“温差对比”暴露出如今氢能源产业所面临的窘境——氢能源的应用市场...
氢能如何改变我们的未来
可见,“柴改氢”可以先从港口的柴油车启动,沿着运输路线去布局加氢站,统一加氢,大量地密集地使用氢,形成规模效应,从而达到降低成本、提高效率的目的,以环境来驱动氢能和氢燃料发展,这样才能进行商业化运营,而不是一直亏损运营,依靠国家补贴,这是非常有现实意义的。所以,“柴改氢”代表了一种技术路线的方向,尤其可以...
氢能,被低估的“终极能源”?
从能源结构的转型和调整来说,氢能很好地起到了串联从能源制取到能源使用两端的作用,在双碳目标下的重要性不言而喻。比如作为燃料用氢,主要场景除了重型道路交通外,船运、航空、发电等领域也可使用氢能;作为原料用氢,主要场景包含钢铁、化工等领域,可用于多种化学反应,同时也是众多化合物的基础元素之一,氢气可以代替...
氢能汽车发展现状及未来展望
1.我国优先发展氢能商用车近年来,我国氢能汽车市场快速发展,截至2023年底保有量已达1.3万辆,主要面向大巴车、冷藏车、快递车、矿卡、重载货运等商用场景开展应用。美国、日本、韩国主推的是氢燃料电池乘用车(见表),我国氢能乘用车的商业化运营刚刚起步,主要有三点原因:一是我国燃料电池技术尚不成熟,现阶段开发的...