偶遇理想ONE实车,5米车长,6.5S破百,最大续航一千公里

首先从外观上看,理想ONE的前脸还正是用实力诠释了什么叫做简约而不见;狭长扁平的前大灯,连接着贯穿前脸的LED灯带,没有过分华丽的流线做工,却仍旧突出无比强劲的设计美感;而作为一款纯电动车型,理想ONE抛去了传统电动车型的封闭式格栅设计,转而采用了大口熏黑中网,再搭配上延前包围扬起的进气孔槽样式,大气感与不凡...

理想汽车的100万辆,有啥了不起的?

刚开始，我们定位是做高端车，当时目标就是找行业里面最好的资源来做。“谁做得好，我们就去找谁。”这样子可以确保我们第一款车上市的时候，质量能够做到最好，那个时候是不考虑成本的。孟庆鹏表示，这批供应商，在理想ONE上赚到的利润是很高的。理想汽车迄今全系产品，最左为首款车理想ONE在这个阶段，对于理...

买理想后悔了的十大后悔理由,理想汽车的缺点汇总

许多车主首先提到的是理想ONE的油耗问题。尽管这款车型宣称拥有出色的纯电续航能力，但在实际使用中，发动机频繁启动，导致油耗远超预期。市区行驶时，百公里油耗甚至高达8-9升。同样地，新推出的理想L9在综合路况下也面临油耗居高不下的问题。发动机噪音是另一个令车主们苦恼的问题。理想ONE所搭载的1.2T三缸发动机...

为什么有人会认为理想汽车是工业垃圾?网友:销量是不会骗人的

你说奥迪垃圾,奥迪并不垃圾懒得和你计较,你说理想垃圾,他急是因为理想真的垃圾牛逼牛逼,你应该是全网评论里我看到的解释的最到位最形象的了,一群所谓的从业者或者挂着各种专业的yyh总喜欢从各种莫名其妙的角度去喷却喷不到点子上,主要的一个原因就是单纯从用户体验上来说,理想ONE在这个价位真的很能打正在...

理想汽车刘杰:之前对市场预估太乐观,现在是从坑里往上爬的过程

我们之前都认为MEGA作为旗舰不应该调整价格,但后来内部讨论的时候马哥(马东辉,理想汽车总裁兼总工程师)说服了我们。他说其实选择MEGA的用户,无论是提车的还是还没有提车的,都愿意相信理想纯电的又一个0-1阶段,就像当年理想ONE的那批用户一样,其中还有很多就是当年的理想ONE车主。如果我们的其他产品都做出了价格的...

从偷换电池事件,看理想的造车逻辑:看不见,就有操作空间

理想的客户群体大多属于配置敏感型,对于车辆的机械素质其实没那么在意,要不也无法解释为了之前的理想ONE能够大杀四方(www.e993.com)2024年11月17日。从这个角度来说,这一波增配确实完美命中了客户的需求点。在做了这么多的升级后,理想自然要往回“找补”一些。明面上的东西不好动,那些看不见的地方,就要遭灾了,电池自然是首当其冲。毕竟这玩意...

理想与问界,究竟是你死我活的缠斗,还是相爱相杀的互相成就?

是鹿死谁手,只能活一个的结局,还是两个都春风得意,遥遥领先?理想ONE(参数丨图片)的诈降要承认,理想ONE是理想汽车发展史上最重要的一款产品,甚至没有之一。作为开山之作,自2019年4月问世至2022年上半年,理想ONE产销量均超过20万辆。2022年中,问界祭出M7,与理想ONE2021款是细分市场唯二的30万元级增程...

理想汽车:与问界的“全面战争”正式开始

或许是问界M7背靠华为强大的产品能力影响,理想ONE的销售量从原来的每月超过1万辆,逐月下降,最后只剩4000多辆。一个季度就让理想汽车亏损超十几亿。受此影响,李想还提到“大量一线产品专家离职”,这些都让理想汽车不得不提前切换主销车型。先后在2022年6月、9月和2023年2月,理想推出L9、L8和L7,而曾承载主力销量...

理想汽车汤靖:终极竞争不在于单点技术,而是用户价值|36氪专访

汤靖:这要回到理想ONE,理想ONE在30万元以上赛道创造了一个新品类,但还是有痛点。所以到了L9,我们想解决用户不那么满意的问题,比如副驾看视频、沙发体验更好,L9很自然地在理想ONE上做延展。冰箱是用户需求的产物。从研发逻辑来看,L9之前市场没有一个冰箱是成功的。要么在冰箱里放香槟,炫技感很强,冰箱大多是高配...

理想用端到端一夜改写智驾排名:半年全切换,全场景无图自己开

所以早期理想用Mobileye方案,后来又用地平线+三方供应商方案等等,那时的智驾团队更像是一个“甲方”或项目交付团队。但在有限资源制约下,李想和郎咸朋依然达成共识:算法可以徐徐图之,但数据能力必须提前建立起来。所以在2019年开始交付的第一代理想ONE,团队特意在Mobileye的传感器旁边多放了一个摄像头,用来收集和分析...