中国新型“软钢轨”,铁轨像绳子一样柔软!通过重量却能达6亿吨

我们对于铁轨材料的探索,也是在很早以前就开始了,不锈钢虽然非常耐磨,但是却非常脆弱,而且寿命很短。这就导致了它的后期维护成本非常高,即便是我们,也顶不住这样庞大的消耗,而其他的特种钢材,虽然解决了太脆的问题。但是它的造价就更离谱了,所以也不再考虑范围之内,选来选去,还是锰钢最为合适,它不但坚固,而且非...

铁轨下的小碎石有什么作用?

常用材料有碎石、卵石、粗砂等,其中以碎石为最优,我国铁路一般采用碎石铺道床。无砟道床通过灌注水泥浆或沥青等材料使道床固化,使它成为一个整体来支撑钢轨。例如京沪高铁正线,铺设的就是无砟道床。什么样的小石子才能成为道砟?碎石道砟应选用开山块石,经打碎、筛选后,再加工生产,石块表面需全部为破碎面,并在针...

波哥大地铁一号线项目取得关键进展 铁轨钢构材料已从江苏太仓发运

转自:上海证券报·中国证券网上证报中国证券网讯据中国驻哥伦比亚大使馆经济商务处消息,近日,哥伦比亚首都波哥大市市长加兰在X平台上发文表示,波哥大地铁一号线项目长达120公里的铁轨钢构材料已从中国江苏省太仓市发运,包括96公里高架桥以及24公里地铁车间基建材料,相关货物预计将在2024年10月通过海运抵达哥伦比亚,标志该...

中国每年报废的旧铁轨百万吨,为什么不选择回收,而是就地埋?

废铁轨变废为宝,可以做成建筑材料或其他金属制品,既环保又赚钱。这需要整合产业链上下游资源,构建完整的循环经济体系,实现废旧铁轨的资源化利用。03中国与世界废旧铁轨处理的差异回炉重造、卖废铁、就地掩埋等方式各有优劣,每个国家都需要根据自身国情,选择最适合自己的发展道路。一些发达国家由于劳动力成本高,土...

回顾:为什么我国修建火车轨道,只能用会生锈的铁,也不用不锈钢?

我国火车轨道使用的通常是高锰钢，和大家厨房里的砍骨刀材质差不多。锰钢这种材料很有意思，如果钢里的含锰元素只有2～3%，那么这种钢会非常硬，也非常脆，扔到地上就能摔碎。如果把锰元素含量提高到13%以上，那么制造出来的合金钢硬度依旧，韧性会大幅度提升，是制造钢轨的上好材料。除了这种材料外，还有高碳低...

中国每年就地掩埋上百万吨废旧铁轨,不回收的原因是什么?

铁轨,通常由锰钢合金制成,拥有高硬度、强度和韧性,适合长期承受列车的重压(www.e993.com)2024年11月18日。然而,铁轨并非永久耐用。其表面会形成氧化锈膜,虽能在一定程度上防锈,但频繁使用仍会导致磨损。主干道铁轨大约每十年需更换一次,而支线或工业园区的铁轨使用寿命更长,可达数十年。尽管如此,铁轨终究会达到使用极限,需被更换并处理。

汽车制造中的材料大全及连接工艺

毫无意外的是,研究发现目前的车辆主要是钢结构,还有一些用的是铝。车辆框架,包括底板、门、车顶,车身侧板和挡泥板通常都由钢制成。因为这些部件对驾驶员的安全最重要,所以很难用其他材料替换掉。用于汽车引擎盖、天窗、保险杠或发动机架等其他不那么重要的部件的材料经常被用来做实验,因为它们有可能减少整体车重。

运用新技术、新材料、新设备,福厦高铁跨海桥尽显“科技范儿”

搬出新材料!“我们采用‘以锈制锈’的法子,使用1%的高镍系耐候钢,通过其表面致密的氧化物锈层,阻挡钢铁内部与外部氧气、水分的接触。”刘福星介绍。在泉州湾,1平方米钢板表面每24小时就能沉淀0.566毫克盐粒子,环境条件高盐高湿,传统工艺难以满足百年抗腐蚀标准。为此,中交二航局施工团队和设计方沟通探讨,在国内首...

从投资圈到硬科技,她说要用石墨烯改变世界

因集各种优异性能为一身，石墨烯被称为21世纪新材料之王。超级蒙烯材料电加热性能超好，从室温加热到数百摄氏度仅需10秒左右，电热转化利用率高达87%，远高于常规电热材料，同时具有普通电热材料所不具备的轻质和柔性，可用于极端环境下的电加热领域，如风电叶片、飞机机翼除冰等。如果用于铁轨或公路铺设，清除道路...

中国军工第一人的顶级创业之路:彭德怀护送他赴任,邓小平为他找原料

所有枪械完全是手工制作,大的零部件就靠铁匠打,先锻造出个大概形状,小的用锉刀锉。工人三五个人一组,合做一支枪,在工厂里组成了无数个“小作坊”。这种制作方法,除了生产力低,最大的问题是做出来的枪,零件不能互换,因为尺寸、性能什么的都不一样。