电动自行车强制性国标再修订,新增最高设计车速不超过25km/h等
首先是提高防火阻燃性能,完善了电动自行车所用非金属材料的阻燃要求,限制塑料件使用比例。其次是防范非法改装行为,明确了电动自行车控制器、蓄电池、充电器应具有互认协同功能,从技术上增加篡改难度。为了保障骑行安全,优化了电动机额定功率和最高转速的测试方法,最高设计车速不超过25km/h,还增加了北斗定位、实时通信...
小米汽车SU7,跨越登场_腾讯新闻
小米全栈自研的电池管理软件,实现ASIL-D行业最高功能安全等级设计,紧急情况下可实现4ms内切断电流。小米还首创了电芯倒置技术,把电芯倒放的同时,也将泄压阀倒置,对车内用户安全提供了更大的保护,同时也进一步极限释放了车厢空间。这个技术要克服非常多的技术难题,做了大量的验证实验,终于在今天发布了。甚至自建了...
电动车续航都是骗人的?4种测试一个比一个虚,到底谁最靠谱?
WLTP除了随机性更强,车速变化更剧烈之外,还有值得注意的一个点是,它比NEDC多了2种速度工况,特别是超高速(131.3km/h)会比较有实际意义。我们知道电动车在低速走走停停的路况能耗更低,而车速越高,能耗就越不占优势,这也是它们在这些工况下转向发动机直连的底层逻辑。多了这2种速度工况,测出来的数据才不会那么虚。
三大续航标准,哪个能够解决电动车的虚标问题?
除上述两个标准之外,欧洲已于2017年9月启用全新的WLTP(WorldLightVehicleTestProcedure)工况,WLTP工况由日本、美国、欧洲等国的专家共同制定,它的特点是在全世界范围内收集真实的行驶工况数据,将车辆通过功率/车重分为三个级别,并针对不同的时速增加城市拥堵工况的比重,是一个更严格也更泛用的标准。WLTP测试...
北京电动车上路多超速 店家:车速太慢卖不动
测试为了测试电动车在实际行车过程中的时速,记者选择了两个不同的地段,对道路上行驶的电动车进行测试。同时为了测试方便以及数据的准确性,记者选取的两个路段均为直路。测试一地点:朝阳路大黄庄桥附近地段。此地段机动车与非机动车混行,道路相对宽阔,但是路况比较复杂。测试道路两端有公交车站。
电动车都虚标 你要先理解什么是能耗测试标准
由于最高速度不够,平均速度也不够,所以许多电动车由原来NEDC续航里程改换为CLTC续航里程之后,反而“账面”里程变得更多了,这点我相信很多关注电动车的消费者们都清楚(www.e993.com)2024年9月28日。我们要看哪个更准确,实际上要洞悉这些测试标准背后的逻辑和方式。毕竟全球测试标准也不一定符合咱们中国的普遍工况——无论是美国还是欧洲,其实汽车文...
隐秘历史:搞出一辆我们自己的电动车,要经历怎样的磨难?
这颗电机属于一台顶级的电动汽车,车里会塞进无数精密的部件,所有零件都在争抢空间,留给电机的空间非常有限。南富乾要做的就是:在保证最狂野性能的前提下,把尺寸做到极限小。“1.2”倍冗余,是横亘在他面前的底线。也就是说,他设计的电机强度不仅要在真实的情况下永远可靠,还要在超出真实负荷最大值20%的情况...
纯电动车的标称续航算不算虚假宣传呢?
2021年3月,GBT18386.1-2021《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验防范第1部分:轻型汽车》已经发布,并于2021年10月1日开始实施。新标准中,采用的是符合中国道路和交通状况的测试工况--中国工况CLTC。CLTC工况续航标准的最高测试车速为114km/h,平均车速为28.96/h,测试选取了41个代表性城市,通过近4000辆车进行采集...
电动车续航标准那么多,到底哪个才不算是虚标? | 极客公园
目前来看续航标准准确度排序应该是EPA>WLTP>NEDC>CLTC,以目前的充电环境来看,城市短途行驶还可以及时补电,但中长距离行驶对于电动车来讲还是有些「不自由」,这就需要我们对于车辆的续航水平有一定的预判,并针对续航水平作出合理的规划。所以大家在选纯电车型时一定要根据自己的使用情况去体验车辆真实的续航水平,不要...
电动车续航造假,是谁在欺骗你?
无论是燃油车油耗还是电动车续航,本质上测试数据都只是一个参考值,也就是“老师”统一出卷子,在保证绝对相同的测试条件下,对每个“学生”进行打分。毕竟实际使用情况各有不同,所以参考数据仅有一定参考价值,其目的是为了横向比较。哪怕“工信部油耗”与实际不符,但标称4.5升/百公里的车,使用喜欢相同情况下一定比6...