豪爵ucr125提车1个月,500公里的几点体会。
三是这车配件贵。对比其他车型,我买了马桶垫,尾箱垫,都比别个要贵些。发动机什么的,我也不是很懂。总体感觉,如果非必要,还是不要买了UCR125了。10000以下买个悦星就差不多了。多花的钱没必要。另外,早上去店里试骑了新到的UHR150,感觉坐姿和骑行感觉,比UCR125有明显提升10000往上,还是直接上UHR150吧。我...
豪爵的AFR125和UCR125有啥不一样,差价一千多!深度对比告诉你!
前减震防尘套:AFR配置前减震防尘套,但是UCR是没有的。这个东西其实并不值钱,但是体现用心。综合以上几点,表面上看起来微不足道的点,完全展现AFR在细微之处做得比UCR好点,豪爵在这款定位较高的AFR还是花了不少心思,至少用心了。车身参数车身尺寸这边,实际两款车型没有太大的区别,下面我们也来列举一下参数做...
超多贴心实用配置!这几个原创短视频带你一一感受豪爵UCR100特点
▼豪爵UCR100特点之“CBS联动刹车篇”▼豪爵UCR100特点之“超亮LED大灯篇”▼豪爵UCR100特点之“骑行操控篇”??早前,达摩院主播VIVI和摄像手胖子分别对豪爵UCR100使用了一段时间,分别从上下班代步、休闲娱乐通勤等众多生活场景中体验新车的各个特点。体验过后,VIVI和胖子都对新车赞爱有加,胖子更表示要买一辆...
全网首拆豪爵UCR:“走近科学”才知道车架是不是简配
如果不太在意运动化驾驶的乐趣需求,仅从日常代步需求来看,UCR的长轴距所带来优势更大,包括更好的舒适性和更大空间所带来的实用性,其实它更值得推荐。接下来,我们看看行驶系统。豪爵一如既往地为UCR配上一对30毫米直径的前减震,实测压缩行程约为82.5毫米,算上拉伸行程部分,UCR的前减震器活动行程约为90毫米。UCR...
负显仪表 CBS刹车 豪爵UCR125上市 售价9480元
后减震是小踏板常见的单边形式,还具备调节功能。尾灯同样是LED的形式,贯穿整个车尾横截面,LDE的灯源带来不少科技感。座桶的容量有16.5L根据官图所示应该可以放进去一顶全盔的样子,如果需要更大的储物空间可以选配30.4L的尾箱。UCR125的刹车配备的是前碟后鼓+CBS,这个价格很显然不会给配备ABS防抱死系统,一般情...
从9080元到9480元,豪爵UCR125低调上市
豪爵在UCR上首次搭载了自主设计研发的CBS联动刹车系统，通过后轮刹车拉杆上增加的联动机构将前后轮制动系统硬连接起来同时进行同步制动(www.e993.com)2024年12月20日。对于普通用户和新手来说，CBS联合制动无疑能提供一种更加简单易用且稳定可靠的制动方案。悬挂部分总体设定偏向舒适性，前减震器叉芯直径为30毫米，后减震器采用缓冲胶增强结构和高中低...
小身躯大能量,豪爵UCR100真实试驾感受
其定位人群与UCR125略有不同,它更适合城市女性日常使用,车身更小巧易控,低座高设计使得上下车更方便,低油耗高运行品质的ESS100发动机显著降低使用成本,提升驾驶舒适度,做工精良配置规格高,多处人性化设计细节显示了豪爵一贯的匠心精神,凭借豪爵多年来在用户群体中树立的高耐用度的口碑,UCR100也一定不会辜负你的期望...
万元内通勤踏板绕不过去的一台车,测评豪爵最新上市的UCR125
下面就分成几个大块来讲UCR。一、动力系统及其通勤效率自豪爵推出这套ESS发动机以来，颇受好评，而且一直在进步，这些进步主要体现在细节上，UCR相对于过去使用ESS发动机系统的USR125、VH125，在静音方面有可感知的进步，甚至不需要同场测评就能对比出来。一次在路上同一台五本NX125一起等红灯，我甚至认为我的车熄火...
神仙打架:豪爵AFR和济南铃木UY对比“拆评”
我们再把目光转向豪爵AFR,看过上篇UCR拆解的车友一定能发现它俩其实在车架上差别真的不大,只是根据车头造型修改了零部件固定位置和灯具支架,脚踏部分的支撑有所变化。从车头方向柱立管到车尾油箱后的左右横向连接,AFR车架用料继续保持着上佳水准,与UY相比,甚至不需要游标卡尺等测量工具,就能发现车架钢管更加结实厚重。
豪爵usr125 提车才是噩梦的开始
之前骑ucr125就是这个毛病给卖了要不是骑过朋友的usr打死我也不会再买豪爵的车对于前减震过软我有心里准备合计至少新车让我骑个3000公里出磨合再改减震也行现在新车15公里就这样有点说不过去了吧。和当地售后联系售后说哥你再骑骑要真不行你改个减震吧我也是醉了堂堂国产摩托一哥售后...