“巴铁”将瓜达尔港租给中国43年,我国花了14年修建,值不值?

瓜达尔港的租借问题，不是一朝一夕的事。早在21世纪初，中国就开始帮助巴基斯坦建设瓜达尔港，并逐步入股。大约在2013年，中国持有足够的股份后，便开始与巴基斯坦商讨租借瓜达尔港的事宜。在2013年，中国控股的海外公司在巴基斯坦的股份占比超过了巴基斯坦方面，因此，从2013年开始，这家由中国控股的“非中国...

苏伊士运河赚得盆满钵满,周边国家非常眼红,为何不挖一条赚钱呢

苏伊士运河的修建历史可以追溯至公元前1800年左右，当时由古埃及第十二王朝的法老辛努塞尔特三世下令开凿。这条运河最早的功能是连接尼罗河与红海。然而，这条古运河在公元前600年被废弃，直到公元前250年才由托勒密二世重新开凿。在此后的千余年里，运河经历了反复的废弃与重建，时断时续地被使用。公元700年，阿拉伯帝...

苏伊士运河的地理优势有哪些,其效益为什么那么高

1854年和1856年,埃及和法国就修建苏伊士运河及其运营达成一致,着手实施运河的前期准备工作。1858年,国际苏伊士运河公司成立,工程于次年4月破土动工。施工近11年后,苏伊士运河于1869年11月17日通航,埃及政府将这一天定为运河通航纪念日。苏伊士运河长190.25千米,宽度在280米到345米之间,水深22.5米,航行船舶最大吨位达2...

渴求400余年,泰国为何不敢挖通克拉运河?它到底能不能修建?

一旦克拉运河建成,马六甲海峡周围的新加坡、马来西亚、印尼等国,必然会受到影响,目前的泰国显然还扛不住这么大的压力。其次就是资金问题。根据泰国政府的估算,修建克拉运河需投入10年时间和280亿美元,再加上运维费用、配套的港口、道路等设施,整体成本可能超500亿美元,要知道,泰国2023年的GDP总量,也不过才5124亿美元,...

一非洲小国,靠驻军每年狂赚20亿,让中国心甘情愿修建航天基地!

这是因为吉布提的地理位置极具战略价值,所扼守的曼德海峡有着世界战略心脏的称号,是美国海军评选出的全球最具价值的16条航道之一。曼德海峡是连接印度洋和苏伊士运河、地中海的重要枢纽,15%的国际航运都要经过此处,因此发达国家们在此驻军实际上是有着战略层次上更为深度的考虑。

开凿运河行不通,泰国又要修建克拉陆桥,能如愿取代马六甲海峡吗

这个想法不是近几年才有的,早在400多年前,也就是航海贸易开始繁荣的17世纪初,泰国就希望在克拉地峡开凿运河(www.e993.com)2024年11月11日。之所以到现在还没动工,主要是因为没钱。克拉地峡和马六甲海峡的航线距离对比众所周知,全世界最出名的两条运河——苏伊士运河和巴拿马运河,都不是所在国自己修建的,而是西方列强为进行航海贸易和殖民扩张...

苏伊士运河影响全球,为何不扩建或新建运河?

为什么不扩建或修建一条新运河从地图上我们可以看到，除了红海北侧的苏伊士湾，还有向东北延伸的亚喀巴湾，位于西奈半岛和沙特阿拉伯之间，北部位于约旦和以色列之间。因此，可以利用这个海湾向南开辟一条新的航道。由于航运对以色列的经济发展至关重要，该国也高度依赖苏伊士运河。第二次中东战争是英法争夺苏伊士运河控制...

修建中蒙俄大运河,引贝加尔湖水南下,跨国北水南调究竟行不行?

如此看来,修建中蒙俄大运河在技术层面的确可行,也确实能够解决我国北方的用水问题。实际上,除了解决淡水资源短缺这一问题,一旦中蒙俄大运河开通,还将在跨国贸易层面带来较大的改观。一直以来,我国的货物想要出海,都依赖于从沿海地区经过南海到达马六甲海峡,之后又经过印度洋,穿过苏伊士运河,最终到达欧洲。

秋风涤荡的江南古运河,藏着2500年的盛世华章

最近,中国参与修建的柬埔寨德崇扶南运河项目开工了,这一消息引爆了世界的注目。永远不要低估一条河的力量。1869年,苏伊士运河打通,让欧洲和亚洲的航程至少缩短了7000公里。13世纪末,京杭大运河完成了中国经济重心南北转移的最后一步。……而提到京杭大运河,就绕不过运河苏州段。

中东的形势变了

红海北经苏伊士运河连接地中海,是海上的“咽喉要道”中东其他地区的非国家武装组织同样也加入了这轮反美的行动中。这也就出现了开头我们看到的那一幕,这轮巴以冲突开始后,美军的军事基地,遭到了160多次攻击。2月7日,美国突然暗杀“真主党旅”高级指挥官,也激化了局势。