“最文艺的车站”背后,是一条很硬气的铁路

“吉海铁路”的建设被提上了日程20世纪30年代东北部分地区铁路网资料图片“吉海铁路”这个名字当中“吉”,是指“吉林市”正是当时吉林省的省会“海”,则指“海龙县”也就是如今的梅河口一带当时连结奉天(沈阳)与海龙的“奉海铁路”即将开工建设“吉海铁路”的修建将连通吉林市和沈阳市把吉...

分水岭:依靠日本统一东北与背离日本进军全国

20年代以后,奉系开始积极酝酿自建东北铁路干线,计划于南满铁路两侧修筑东、西两大铁路干线。除自建铁路计划外,另一引人注目的举措就是筹建葫芦岛港。其计划是企图通过自建铁路,把奉、吉、黑以及内蒙联接起来,以葫芦岛做吞吐港,并在南满铁路沿线设卡征收货物税等,以此来限制日本利用南满铁路对东北财富的掠夺。在最...

九一八事变前后日寇和汉奸在东北的阴谋活动

因此满铁日本青年社员包括在东北各地的日本青年在内，多响应内田的号召，以满铁公司卫生课长金井章二、文书课长中西敏宪为首，组织一个"在满日本青年联盟"，从大连满铁公司本社到长春沿线，包各方面日人在内，拥有会员一万多人。他们经常开会，通过决议，发出"满蒙是我们日本人的满蒙","满蒙是我们日本大和民族的生命...

中东铁路回归史:从建设到回归花了56年,沙俄和日本都想占为己有

由于战后的日本,在东北南部的势力比较强盛,连辽东半岛都被沙俄转让给了日本,所以位于东北南部的中东铁路南延线,自然也被沙俄割给了日本。日本人将其改名为南满铁路,意思是这是满洲南部的铁路。中东路事件,让苏联在中东路站稳脚跟虽说日本在1905年得到了南满铁路,可中东铁路的主干线,依旧在沙俄手里。因此,就算吃...

中东铁路归家史:沙俄和日本都想占为己有,从建设到回归花了56年

日俄战争,日本得到中东铁路南延线1903年的时候,中东铁路主干线修建完成,但当年批准建设这条铁路的人,早已物是人非。由于1900年沙俄大举入侵东北,史称庚子俄难,导致一向亲俄的李中堂,在与列强签完《辛丑条约》后就去世了。失去李中堂这个“贤内助”,沙俄索性也摊牌不装了,原本表示会撤军的沙俄,不仅没有撤军,反而...

日本第一条铁路:血与汗的建设之路

当日本决定建设铁路的时候,不少人就表达了反对的态度(www.e993.com)2024年11月10日。他们说,日文中“铁道”的“铁”,是一个金字旁加上一个失去的失;换句话说,铁道不过是让国家失去金钱的一条道路,纯属浪费而已。有些人则从国防的角度出发,他们认为铁路一旦建成,外国人会在日本国内到处流窜,到时候问题可就大了。还有一些人说,日本现有的交通...

寻迹中东铁路 | 长春南站,一座小站背后的苦难与辉煌

1936年,一队日本建筑专家来到这座车站旁,进行了详细的调查。随后,在很短的时间里,他们使用强征的中国劳工,在铁路西侧建起了一片规模宏大的建筑群。不过,无论是日本人还是他们的傀儡,都没有为这个建筑的落成举办公开的庆祝仪式。因为,这个建筑的背后有着不可告人的险恶用心:这里即将成为细菌部队的驻地。

东北二号人物张作相:秘密送儿子加入红军,儿子竟成红军名将!

1927年,日本驻奉天总领事吉田茂与奉天省长莫德惠秘密草拟了《满蒙新五路协约》。这份看似无害的协议,实则是日本控制东北铁路的阴谋。当日本人信心满满地找到张作相,要求他在协议上签字时,张作相毫不犹豫地拒绝了。"这条铁路,关系到我们东北的命脉。"张作相严肃地对日本代表说,"我们不能把自己的交通大动脉交给...

数十万日本人,流亡中亚

前后共有20万战俘参与到贝阿铁路的修建中来,为苏维埃原油陆上运输事业做出了非凡的贡献(贝阿铁路的客流量有限,主要跑的是重轴原油货车)。但由于是战俘,这群日本人不配拥有姓名,苏联从未统计过准确的战俘名单,因此这些数字都是后世历史学家估算的结果。

日本战败投降后,曾在东北留下了12万日本女人,最终都去了哪里?

尽管如此,在此期间内,还是有不少日本专业技术人员来到了我国东北地区,主要负责煤矿、铁路等工业生产与基础设施的建设,这为后期日本的大规模移民做好了铺垫。日本“满洲移民”计划的第二阶段在“九一八事变”之后,直到“卢沟桥事变”爆发前,这一时期的日本对华移民可以简称为“武装移民”阶段。