同济教授余卓平:纯电动车不是新能源汽车的未来,更看好氢电复合电源

驾驶插电混合动力汽车,90%以上的工况可以纯电动驱动;上了高速公路,则可以“加油跑”;到了晚上,可以给汽车慢充电,不必在白天快充,这样不仅方便,安全性也更高。未来,燃料电池增程器将成为复合电源的主流。与内燃发电机增程器不同,燃料电池增程器可实现零碳排放,更绿色环保。特别是商用车,其排放量占汽车排放总量的...

奇瑞新能源申请纯电动汽车整车动力性能仿真专利,能够全面模拟纯...

方法包括:基于仿真平台搭建的整车仿真模型,在整车仿真模型中设定不同温度不同soc逻辑对整车进行控制;选定加速工况,在不同温度不同soc逻辑控制下,对整车模型进行整车动力性能仿真,得到整车动力性能仿真参数;基于得到的整车动力性能仿真参数,进行整车性能评估。

都2024年了,电动车的续航为什么还在”虚标”

这是因为默认的表显里程,是根据CLTC工况测出的比较低的电耗,再和剩余电量一比,简单估算出来的。那现在很多车,在设置里面其实是可以调的,车机里面改一下,按照WLTC标准来预估和显示,或者根据实际电耗来动态变化,相对来说会更准。但我还是要提醒一下,就算设置好了,最后10%、5%的电量,还可能不是完全准确的。

燃料电池电动车(FCEV)技术详解

这种方法简化了设计过程,提高了设计效率。3.2减少连接点模块化设计整合了多个组件,使得模块之间的连接点显著减少。通过标准化接口和连接方式,减少了手动连接的复杂性,降低了安装时可能出现的错误和故障风险。简化的连接点还提升了系统的可靠性和维护性。3.3便捷的安装和维护由于模块化设计使得组件安装更加统一和...

什么是BMS电池管理系统?迈巨微BMS技术深度解读

锂电池动态工况测试是一种模拟电池在实际使用环境中所经历的复杂、多变负载条件下的性能测试方法。与传统的静态测试(如恒流、恒压充放电测试)不同,动态工况测试更加接近电池在真实应用场景下的工作状态,如电动汽车在加速、减速、行驶和停止过程中的电池负载变化。通过这种测试,可以更全面地评估电池在多种工况下的性能表...

低电压下,电动汽车能满功率输出吗

为了确保电动汽车在各种工况下都能有优异的表现,制造商在设计时会考虑到整车电压与电机标称电压之间的匹配(www.e993.com)2024年11月19日。如果整车电压低于电机标称电压,可能需要采取一些措施:1.提升电压等级:选择更高电压的平台可以帮助电机更好地发挥性能。2.优化电机控制策略:改进电机控制算法,以适应电压不足的情况下,尽量获得更多的动力输出...

汽车SOC:电动车的“能量指针”

SOC的计算并非直接测量得出,而是通过电池管理系统对电池端电压、充电电流、内阻等参数进行实时监测和计算,结合电池的历史数据、温度、老化程度等因素进行估算。这种估算方法需要高度的精确性和可靠性,以确保电动汽车在各种工况下都能安全、高效地运行。二、SOC描述的是什么...

电动车cltc是什么

电动车cltc是中国轻型汽车行驶工况续航。CLTC续航的含义是中国轻型汽车行驶工况续航。其中CLTC是组成CATC的一部分,CATC是ChinaAutomotiveTestCycle的缩写,中文名叫做中国汽车行驶工况。中国轻型车行驶工况CLTC基于全国41个城市3832辆车的样本,累计实验里程3278万公里。

首个禁止纯电动车“下地库”的国家出现了!取代燃油车已成闹剧?

东风本田全新一代CR-Ve:HEV的WLTC综合工况油耗仅为5.49L/100km，WLTC综合工况总续航里程为965km，在同级别车型中处于领先地位；而东风本田全新一代CR-Ve:PHEV的WLTC综合工况油耗更是低至1.61L/100km，WLTC综合工况总续航里程为916km，WLTC纯电续航73km，在保证长途出行需求的同时，也兼顾了日常通勤的经济性...

一汽解放申请DPF再生方法、装置、设备和计算机可读存储介质专利...

该方法包括:根据车辆在最近时间段内的行驶数据,确定所述车辆的运行工况指标;根据所述运行工况指标,对所述车辆的行车再生碳载门限进行修正;根据修正后的行车再生碳载门限控制所述DPF再生。该方案针对不同运行工况的车辆,设置有差异性的行车再生碳载门限,使得行车再生碳载门限与车辆实际的运行工况相适配,这样,对于长期...