汽车业光鲜背后:90%芯片依赖进口,自主之路何时破局?

这种严重依赖进口芯片的现状，正成为制约中国汽车产业智能化发展的瓶颈。正如业内人士所说，中国汽车制造业目前就像是在"别人的跑道上比赛"，产品创新力、数据安全和行业话语权都受制于人。这种依赖带来的问题已经显现。新产品若采用进口芯片，往往会有诸多弊病，例如同质化现象严重、用户体验欠佳、更新迟缓等，还可能潜...

90%靠进口,国产汽车芯片做大做强还需多久?

这场芯片荒也暴露了中国智能汽车产业在芯片供应链上的薄弱点——汽车芯片高度依赖进口,越高端的芯片,越需要进口。德国英飞凌、荷兰恩智浦等公司产品几乎占据了中国汽车芯片市场的大半江山。为了破解“卡脖子”的问题,2020年开始中国半导体产业加大了投入。这一年中国出台了《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》,强...

中国近三年芯片进口额对比:21年2.8万亿,22年2.76万亿,23年呢

虽然贸易讲究的是自由公平，但在美国的大棒之下这些芯片公司还是屈服了，这也是2022年中国芯片进口量少了近千亿个的原因。另一方面是国内的芯片产业开始崛起，开始产出国产芯片，这点在以中芯国际为代表的本土芯片企业上表现得尤为明显。中芯国际的14纳米芯片已经广泛地应用于多数中端、低端智能手机，一些新能源汽车和电...

进口芯片,都在变成“中国制造”

从数据上来看,恩智浦大中华区拥有9000名员工,占据了全球员工总数的25%,其中包括1600名研发工程师,办事处遍布全国各地,拥有6个研发中心,并在天津拥有一家世界一流的封测厂,恩智浦全球50%的MCU芯片都在这家工厂进行封测。有超过200个在中国定义、设计和开发的产品,在大中华区拥有6000多个不同领域的客户。英飞凌:...

近三年国产汽车芯片自给率:22年5%,23年仅10%,今年有多少?

据统计,2022年国产汽车芯片的自给率仅有5%,而23年也才10%左右,绝大部分都高度依赖于从国外进口。经过又一年发展进步,如今我国汽车芯片自给率有多少呢?新能源汽车发展带来汽车芯片隐忧随着我国科技实力的蓬勃发展,靠着新能源汽车领域取得的领先优势,我国汽车行业的进步可以说有目共睹。

汽车换芯片,到底贵在哪里?

换芯片贵在哪里?2022年,面对蔚来车主免费换芯片的呼声,李斌当时在蔚来APP的车友群直言,20万辆车升级换芯得花费20亿元,确实扛不住(www.e993.com)2024年12月18日。按照李斌的口径,给一辆车换芯片的成本在1万元左右,与极氪当年平均每个1.2万元的数字也吻合。虽说高端芯片向来不便宜,但即便在两年前缺芯期间,8155在公开渠道的售价也“只有”1000元...

中汽协建议谨慎采购美国芯片,汽车芯片国产率低亟待破局

从2021年的4400亿美元降至2023年的3500亿美元,且预计今年芯片进口额将在2000亿-2500亿美元之间。不过,据日经网此前报道,在汽车芯片领域,日美欧巨头仍具有优势,中国国产比例仅为一成左右。据盖世汽车研究院统计,通过控制电流影响电动汽车性能的功率半导体国产比例仅为15%左右,用于实现自动驾驶等的高精度半导体国产...

高达9311亿元!中国芯片出口远超汽车,让人意想不到

从具体出口产业上来看,船舶、汽车、芯片是三大亮点。今年前10个月,我国船舶出口2580亿,同比暴涨74.9%,增速位居第一。这两年我国船舶出口产业快速崛起,一度吃下全球90%的市场份额,压得日韩造船业喘不过气来。今年前10个月,我国汽车出口6985亿元,同比大涨20%,增速位居第三,仅次于船舶和芯片。同期,我国汽车进口2334...

美国打响芯片战,国产手机与国产新能源车,谁更能扛?

从国产新能源来看,与手机行业有类似之处,在部分车载芯片领域,我国有9成得靠进口,现状令人揪心。目前我们的新能源汽车采用的车机芯片,大部分是高通的,算力芯片大部分是英伟达的。大中小智驾芯片都被海外企业把控,包括英伟达、高通、英特尔、德州仪器等,如果算上特斯拉,那么海外智驾芯片优势会更大。

观察|完成从0到1的突破后,国产汽车芯片如何提高竞争力

在11月1日举办的2024全球新能源汽车合作发展(上海)论坛期间,中国芯片企业纳芯微电子创始人、董事长、CEO王升杨在接受澎湃新闻记者采访时表示,汽车芯片的国产化是大势所趋,中国整个汽车产业链都在努力推动这一进程。从市场规模来看,他介绍,汽车电动化和智能化导致单车芯片使用量大幅增加,2023年整个汽车芯片市场规模为69...