中国高铁一公里耗一万度电?官方:与事实不符
日本新干线16编组的500系动车组每公里耗电量43度,按8编组粗略折算后约为21.5度,而中国高铁列车每公里耗电量约为21.4度(采用以上4种主力车型测试出的每公里耗电量平均数),且前者最高运营时速为300公里,后者最高运营时速为350公里,中国高铁列车与日本新干线动车组平均每公里能耗相当。相比其他公共交通工具,中国...
中国高铁一公里耗一万度电?官方回应
日本新干线16编组的500系动车组每公里耗电量43度,按8编组粗略折算后约为21.5度,而中国高铁列车每公里耗电量约为21.4度(采用以上4种主力车型测试出的每公里耗电量平均数),且前者最高运营时速为300公里,后者最高运营时速为350公里,中国高铁列车与日本新干线动车组平均每公里能耗相当。相比其他公共交通工具,中...
美国高铁梦遥遥无期,总统却成中国高铁最佳“推销员”?
2024年6月,秘鲁总统博鲁阿尔特对中国进行国事访问,25日她乘坐广深港高铁从香港抵达深圳后,惊呼中国高铁好快。秘鲁总统博鲁阿尔特(法新社资料图片)2022年7月8日,马斯克发微博称赞了中国高铁,他说:“中国和日本的火车都非常赞。我曾经乘坐中国高铁,从北京去西安参观秦始皇兵马俑。”马斯克发微博称赞中国高铁来...
中国高铁超载拉不动?为何日本新干线照样跑,真的怪弹簧被压死吗
所以日本是按照通勤列车设计的,而中国高铁是按我们自己的标准设计的,复兴号超载无力运行的说法很错误,要看实际情况,其实哪怕超载20%,复兴号也能动,只是我们通常按照20%的标准来下人。我们来看这张图,这是和谐号动车组的空气弹簧压力显示情况,一般来说正常满载就在420千帕左右,有时遇到个节日小高峰或者春运,动车超...
技不如人?我国高铁超载动不了,为何日本高铁超载随便跑
日本新干线还设计了一个“空气弹簧”二次悬挂系统,这个系统能够在列车超载时,利用空气弹簧调节来维持车体的平稳。除了时速问题外,本质上,还是我国高铁设计理念与日本新干线的不同,我国的高铁设计秉承以人为本,让乘客能坐的安心,坐的舒适,而这自然影响列车超载能力。
这个国家禁止进口日本二手电车背后是中国的“出现”
20年前,如果去泰国,印尼等国出差或者旅游可以发觉,当地的汽车绝大多数是日系汽车(www.e993.com)2024年10月25日。交通工具除了汽车之外,乘坐当地的铁路时,也可以发觉使用的电车是日本剔除下来的报废车辆。本来这个局面会一直保持下去,成为一个“固化”模式,直到中国的出现,让日本失去了东南亚这个“后花园”。
这款日本二次元“铁道+旅游”手游活过8年,为何中国高铁游戏没人做?
如今,国内的铁路交通早已远超日本,高铁更是成为了中国硬科技的新名片。根据国家铁路局数据,到2021年底,全国铁路营业里程达到了15万公里,其中高铁4万公里,里程数稳居世界第一。铁路已经覆盖了全国81%的县,高铁通达93%的50万人口以上城市。相比飞机,当下乘坐便利的高铁旅游显然更受国人欢迎。在此前提下,拥有相关元素...
这张高铁时刻图火“出圈” 日本网友:中国高铁真厉害!
中新网5月20日电(张奥林)这两天,一张从日本“舶来”的“中国高铁时刻图”,火出圈了。先来看看这张图长啥样:图片来源:“中国铁道时刻研究会”社交账号。由于这张图里的绝大部分文字都是用汉字标注,中国网友基本能理解个八九不离十。图中连接城市间红色的线,表示的是高铁线路,蓝色的线,表示的则是既有...
不停站高铁:乘客到站怎么上下车?3款方案中国设计最合理
除了中国,也有其他国家对此提出了设计方案。英国设计师保罗·普瑞斯特曼,提出并行式对接换乘方案,即准备一个移动站台似的城市电车。有乘客需要换乘的时候,它就保持与高铁相同的速度,在与高铁并行的铁轨上行驶。等它们相对静止之后,电车和高铁的门就会对接在一起,乘客就可以从连接门处实现换乘。换乘结束后高特铁继续前行,...
4月2日起从呈贡出发,坐上高铁去香港!
4月2日起从呈贡出发,坐上高铁去香港!4月2日起昆明南站至香港西九龙站高铁列车恢复开行今天上午8时13分G410次列车从昆明南站开出驶向香港西九龙站这也是昆明开往香港的高铁恢复运行后的第一班车从昆明出发后会经停贵阳北、桂林西、广州南、深圳北...