中国近三年芯片进口额对比:21年2.8万亿,22年2.76万亿,23年呢

而新能源汽车除了采用电池这个新技术，对芯片的需求也提出了新要求，所以这一年虽然进口的数据有所下滑，但整体的需求还处于上涨。进口量的下降主要是外部政策的限制，简单来说就是美国为首的国家不愿意企业给中国提供芯片。虽然贸易讲究的是自由公平，但在美国的大棒之下这些芯片公司还是屈服了，这也是2022年中国芯片进...

汽车业光鲜背后:90%芯片依赖进口,自主之路何时破局?

这种严重依赖进口芯片的现状，正成为制约中国汽车产业智能化发展的瓶颈。正如业内人士所说，中国汽车制造业目前就像是在"别人的跑道上比赛"，产品创新力、数据安全和行业话语权都受制于人。这种依赖带来的问题已经显现。新产品若采用进口芯片，往往会有诸多弊病，例如同质化现象严重、用户体验欠佳、更新迟缓等，还可能潜...

90%靠进口,国产汽车芯片做大做强还需多久?

这场芯片荒也暴露了中国智能汽车产业在芯片供应链上的薄弱点——汽车芯片高度依赖进口,越高端的芯片,越需要进口。德国英飞凌、荷兰恩智浦等公司产品几乎占据了中国汽车芯片市场的大半江山。为了破解“卡脖子”的问题,2020年开始中国半导体产业加大了投入。这一年中国出台了《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》,强...

中国近3年汽车芯片自用率对比:22年5%,23年10%,今年让我意外

为了保障汽车产业链、供应链的安全稳定,协会建议中国汽车企业在购买美国芯片的时候要慎重考虑。这番表态其实也不难理解,要知道,目前我国汽车芯片有90%以上都依赖进口,其中相当一部分还是来自美国企业。中国汽车工业协会声明如果美国真的“剪断”供应那后果不堪设想,以智能座舱为例,据统计,去年高通在中国市场的智能...

高达9311亿元!中国芯片出口远超汽车,让人意想不到

中国人从来都不信邪,压力越大动力就越大。在美国等西方发达国家的芯片打压和封锁下,中国却成了芯片出口大国,10个月9311亿元的出口额,甚至远超如火如荼的汽车,成为我国第三大出口产业。1.出口增速远超出预期11月上旬,国家海关总署披露了我国货物贸易进出口最新数据。统计数据显示,今年1-10月份,我国货物贸易进...

“硬刚”美国,中国汽车芯片准备好了吗?

12月5日,在2024全球汽车芯片创新大会上,芯擎科技创始人、董事兼CEO汪凯披露了3个数据——3000颗、不足10%、不到5%(www.e993.com)2024年12月18日。这些数字背后,是国产汽车芯片存在巨大缺口,芯片技术领域和产业生态构建面临着严峻挑战。除了内部忧患,来自大洋彼岸的半导体风暴已席卷而至。

中汽协:建议中国汽车企业谨慎采购美国芯片

中国汽车工业协会微信公号2024-12-0318:02声明2024年12月2日,美国商务部以维护国家安全为由,宣布了新的出口管制规定,将140家中国企业列入实体清单,将更多半导体设备、高带宽存储芯片等半导体产品列入出口管制。中国汽车工业协会坚决反对美国政府泛化国家安全概念,滥用出口管制措施,对中国进行恶意的封锁和打压,这种...

从“拼马力”到“拼算力”,国产智驾芯片何时全面“上线”?

02高通骁龙芯片和英伟达Orin系列芯片在中国市场受到新势力车企的青睐,如蔚来、小鹏和理想等。03然而,目前国内企业在7nm及更先进制程工艺的支持上仍有不足,特别是在光刻机、刻蚀机等关键设备上高度依赖进口。04为此,国内企业正在积极自研智驾芯片,如蔚来推出神玑NX9031芯片,小鹏汽车和理想汽车也在自研智驾芯片。

2024第四届汽车芯片产业大会精彩开幕

芯擎科技从舱行泊一体到高阶智驾的演进之路芯擎科技是唯一能覆盖智能座舱和自动驾驶关键高算力芯片的全栈本土芯片供应商。芯擎科技设计了国内首款7nm车规级智能座舱芯片“龍鹰一号”,该芯片目前已经出货60万片。湖北芯擎科技有限公司副总裁兼产品规划部总经理蒋汉平介绍,龍鹰一号单芯片舱泊一体解决方案支持四路高清屏(...

美国打响芯片战,国产手机与国产新能源车,谁更能扛?

从国产新能源来看,与手机行业有类似之处,在部分车载芯片领域,我国有9成得靠进口,现状令人揪心。目前我们的新能源汽车采用的车机芯片,大部分是高通的,算力芯片大部分是英伟达的。大中小智驾芯片都被海外企业把控,包括英伟达、高通、英特尔、德州仪器等,如果算上特斯拉,那么海外智驾芯片优势会更大。