首飞44周年,是时候谈谈运十下马背后的故事了

但运十首飞的成功只是国产民用大飞机漫漫长路的开始,直到42年后的2022年9月29日,中国商飞C919客机才在首飞5年后终于获得了型号合格证,成为我国首个按照国际通行适航标准自主研制并拥有自主知识产权的民用大飞机,让这条长路才真正等到开花结果的一天。其实如果从1968年轰6试飞成功后周总理指示研究是否能以轰6为基础设...

运十下马简史:麦道付出了一条代工线,却摧毁了中国的大飞机希望

当时计划在上海完成涡扇八发动机的研制,并批量生产装配运10飞机。在运十飞机研制计划开启后不久,1971年12月,由于一架来自巴基斯坦的波音707客机在新疆失事,叶剑英还专门组织了对该架飞机残骸的研究工作。对于这架完全不同于苏联模式的欧美大型客机,专家组在经过研究测绘之后,获得了大量的经验和启发。例如,当时六院八...

大飞机产业链深度报告:国之重器,放量在即

目前我国大飞机主要有中国商飞（COMAC）开发的产品包括窄体单通道中短程商用飞机C919飞机（2017/5/5首飞）和宽体长程商用飞机C929（研制中），据《南华早报》2024年5月报道，C939宽体客机的研发工作已全面启动。大飞机产业具有巨大战略意义与潜在经济价值。1）军民用技术分野逐渐模糊，民用大飞机最...

C939,旨在达到全球顶级宽体飞机标准,面临发动机技术等挑战

尽管我国在航空发动机技术方面尚处于发展阶段，ARJ21支线飞机因此配备了两台来自美国通用电气的CF34-10A型号发动机。ARJ21飞机作为一种区域性客机，其航程和载客量相对较小。对我国航空产业而言，这是一个逐步前进的过程。经过不懈努力，到了2022年，我国自主研发的77吨级C919大型客机终于开始向客户交付。到2024年为止，...

运十下马简史:最令人痛心的放弃,原本,中国大飞机可以提前30年

这架新中国最早的大飞机,正是大名鼎鼎的运十。既然中国早在80年代就研制成功了大型干线飞机运十,为何中国却没有继续研制,反而最终将其停飞,直到30多年后才重启大飞机项目?这其中究竟发生了什么?又究竟是什么原因导致运十飞机最终停飞呢?

从运十到 C919,历时 50 年,中国为什么一定造大飞机?

中国为什么一定要造自己的大飞机(www.e993.com)2024年11月20日。因为航空工业,是制造业的皇冠,某种程度上来说,航空工业的繁荣能够推动整个制造业的革新。以波音公司为例,波音的727客机,成就了如今的飞机辅助动力龙头盖瑞特,波音747,催生了如今的航空发动机老大普惠。而波音对于飞机复合材料的需求,又塑造了日本的炭纤维巨头东丽,意大利的阿莱特...

运十设计师程不时:我们买飞机的钱比百座金茂大厦还高

程不时:决策就是我们要为我们国家出去代表的我们的领导人员,要准备出差的专机,所以陈毅元帅当时是外交部长,他曾经讲我们出国去开会,如果坐上中国飞机,这个是我们大大增加底气。运十飞机的研制任务是1970年8月下达的,因此工程代号被称为“708”工程。“708”工程启动后,国家先后从各地调集了300多名航空技术人员,前往...

对标波音787,即将上马的C929才是真正“大飞机”

2000年普京任俄罗斯总统后,积极推进航空强国复兴计划,俄政府相继出台了《军工企业改革与发展(2002-2006)》《2015年前俄罗斯航空工业发展战略》《2002-2010年及2015年前民用航空技术装备发展》(新修订版)等政策规划,从国家层面规划航空工业未来的发展,不仅国家大力投资也鼓励私人资本注入,对飞机、发动机和直升机行业进行大...

路风:关于国产大飞机的分歧,根本点是依赖外国设计还是自主设计

运-10是堪比“两弹一星”的国家重大项目,分析其成败的前因后果可以为中国航空工业以及其他工业部门的未来发展提供镜鉴。本系列文章共3期,以运-10项目为线索,分析和概括出中国民用航空工业发展的三大历史教训,本文是第1期。本系列文章节选自路风教授完成于2005年1月的《我国大型飞机发展战略研究报告》的第2部分,该...

晒晒咱的国之重器:国产大型客机C919“破茧化蝶”

15时19分,伴随着飞机发动机渐近的轰鸣和人群中激情如火的欢呼,一架后机身被天空蓝色与大地绿色包裹着的客机舒展双翼,稳稳地降落在上海浦东国际机场第四跑道上。一个历史性的时刻就此定格。中国自主研制的C919大型客机首飞成功!历经多年设计研发,国产中程干线客机终于破茧成蝶,翱翔蓝天。