2015年“东方之星”游轮一分钟沉没,442人遇难,到底发生了什么
然后,组织救援队到江下游及两岸搜选逃生者,因为船上是有玻璃的,有些乘客会在事发时跳船逃生,像开头的老头老吴就是其中之一,还有四人向岸边游了好久才获救。营救方案正式开始,救援人员为保证安全,小心翼翼地进行切割工作,200名左右的潜水员等待入内勘测生命迹象。按照国际救援的惯例,沉船事故发生后有72小时...
15年中国“东方之星”游轮沉没,442人遇难,究竟是天灾还是人祸
因为根据GPS轨迹、现场勘察记录以及幸存人员的陈述,东方之星均无掉头迹象,船长也是在船沉后破窗逃生的。当然,这不意味着他们没有责任,船长和相关人员都在事后受到惩处。比如说船长张顺文,被调查组建议吊销船长适任证书、解除劳动合同,同时还要接受司法机关的进一步调查。再比如说负责日常管理和监督检查的43名有关人员...
东方之星沉船事件,因一个人的疏忽大意,442人遇难仅12人获救
但东方之星的船长却选择了冒进,结果正好撞上了龙卷风。此外,东方之星游轮还经过两次整改,原本平直的船头变成了飞剪式,两弦的全通走廊也被取消,且窗户外还设有护栏,客房布局严重影响了乘客的逃生速度。在这起事故后,有43人被给予处分,船长虽然获救了,但被吊销了船长证书,还被送去司法机关调查。然而无论惩罚多少...
中国“东方之星”游轮一分钟倾覆:442人遇难,是天灾还是人祸?
“东方之星”在长江大马洲水道中,受到了飑线和下击暴流的联合袭击,导致其突然倾斜并迅速沉没于江底。气象专家和船舶相关专家一致认同这种推测,即游轮倾覆必须要有比其自身抗风能力大两倍甚至更多的大风。当然,游轮上的船长也对这件事负有责任,除了天气本身恶劣外。面对当晚的恶劣天气,他没有提前做好准备,而是放...
2015年东方之星游轮翻沉事件回顾:442人遇难,45人被问责
更为不利的是,船舶在整改过程中全封闭的房间设计以及窗户外部护栏的安装,使得逃生路径受到限制,增加了踩踏事件的发生概率,极大地降低了乘客的逃生几率。安全管理的反思:从悲剧中汲取教训这起“东方之星”沉船事件的悲剧背后,深刻反映出企业管理中的漏洞和对于自然灾害的不敬畏态度。在追求经济利益的同时,我们更应该重...
2015年,中国“东方之星”沉船事件,442人遇难,谁是罪魁祸首?
调查发现,在“东方之星”游轮的建造和改造过程中存在着重大的安全隐患(www.e993.com)2024年7月15日。特别是在后期的改造过程中,出现了主体和部位不明的情况,这让游轮的结构强度受到了严重影响。加之船上紧急逃生通道被堵塞,救生设备不全,给乘客的自救和救援工作带来了很大困难。事件发生后,搜救工作面临巨大的挑战。由于当地遭受特大暴雨,导致...
对话|东方之星所属公司首次回应质疑:船长逃生或因无法施救
“东方之星”的驾驶舱位于第3层(船共有4层),轮机长有时也会到驾驶舱进行巡逻监督;在暴雨狂风的恶劣天气下,事发时船长和轮机长有可能均在驾驶舱里,船体倾覆时或被瞬间甩出驾驶舱。事发突然,情况危急,船长无法进行施救,只能弃船逃生。(澎湃新闻获得了该公司2012年10月制定的《安全职责手册》,其中明确船长的职...
“东方之星”陨落,14名幸存者如何逃生?
“东方之星”陨落,14名幸存者如何逃生?开篇语随着细节曝光,没在名单上的谢林(化名)、江康及其他三位不知名人士也获救了。距6月1日晚9点半“东方之星”陨落长江已经超过90小时,沉船事件已有近百人遇难,还有300多人生死未卜。救援仍在继续,而希望却愈加渺茫。获救人数是一直未变的14人,遇难人数在不断更新。
长江客轮倾覆最新消息:公司称船长逃生或因被瞬间甩出 无法施救
“东方之星”的驾驶舱位于第3层(船共有4层),轮机长有时也会到驾驶舱进行巡逻监督;在暴雨狂风的恶劣天气下,事发时船长和轮机长有可能均在驾驶舱里,船体倾覆时或被瞬间甩出驾驶舱。事发突然,情况危急,船长无法进行施救,只能弃船逃生。(澎湃新闻获得了该公司2012年10月制定的《安全职责手册》,其中明确船长的职...
处于舆论漩涡中的“东方之星”船长
对于船长是否在客船翻沉事件中负有责任,舆论尚有不同解读。有观点认为,如果船长在时间充裕的情况下擅离岗位逃生,弃船上其他人员于不顾,显然要负重要责任。但也有观点指出,如果确如张顺文所说,“东方之星”系在航行途中突遇龙卷风瞬间翻沉,他可能并没有组织救援、指挥人员撤离船只的机会。