为什么不造车?谁将下一个入股?华为首次公开回应“引望之问”

为什么华为不造车？“我们造车就是华为品牌车，充其量就像手机一样，占到百分之一二十的份额。但是做了以后，我们的引望就只能为自己服务了，说不定还要建汽车制造厂，这又是重复建设了。”徐直军说。“如果换一个定位，顺应汽车产业电动化、智能化双重变革，在新的领域发力，可能会更有价值和意义。”徐直军解释，...

新车发布,25.98万元起!预售就拿到3万多辆订单,余承东:每卖一辆车...

“奇瑞汽车拥有深厚的汽车制造积累，而华为具备领先的智能创新能力，双方优势互补、强强联合，智界的爆发力还在后面。”余承东表示，特斯拉ModelY是非常优秀的一款产品，而智界R7要做的是比优秀更优秀。“特斯拉ModelY是纯电SUV市场中销量非常好的产品，智界R7的目标就是要以超越特斯拉ModelX的规格跨级竞争ModelY...

华为25亿卖掉价值102亿的问界商标,重申不造车

对此,华为表示:“华为将问界等系列商标转让给赛力斯,同时华为将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。华为一贯坚持不造车,而是利用领先的智能网联汽车技术,持续帮助车企造好车、卖好车。华为将继续与车企为用户打造卓越的智能汽车产品,提供极致的智慧出行体验。”赛力斯前身为小康股份,曾经生产东风小康、东风风光等...

余承东卸任是以退为进,华为将亲自下场造车?

余承东从2020年开始兼任智能终端与智能汽车部件IRB主任,华为与车企联合造车的华为智选车业务就在消费者BG之下,由余承东负责。他几乎相当于“戴着镣铐跳舞”。鸿蒙智行的模式目前看起来跑的还不错,但重度模式之下,品牌合作方一旦出现不配合的情况,业务就会出现阻塞。以智界S7为例,智界是华为与奇瑞汽车合作的第二个...

华为建了一个“大舞台”,让车企造出更好的智能汽车

华为「不造车」,但要做汽车行业的「心肝」回到华为新设公司身上,一位知名业内人士举了一个行业中类似的成功案例——联合电子。这是一家由博世与中联汽车电子有限公司(上汽、威孚高科、北汽、一汽等多家公司的联投企业),华为类比博世,而长安汽车或许更贴近中联汽车电子这一角色。

不造车的华为要做“火车头” 余承东在下一盘什么样的大棋

此前,华为多次强调不造车(www.e993.com)2024年11月14日。华为副董事长、轮值董事长徐直军表示,华为不造车,也没有任何“华为汽车”。不过,不造车的华为如今却要做汽车行业的“火车头”。这背后值得关注的是余承东近日发声:华为车BU走向独立运营。不少专家认为,此举将为汽车行业带来震动。IPG中国区首席经济学家柏文喜向贝壳财经记者表示,华为希望...

华为25亿元卖掉“问界”!真不造车了?

2020年11月,华为创始人、CEO任正非签发文件强调“华为不造车”,同时,严厉表示“以后谁再建言造车,干扰公司,可调离岗位,另外寻找岗位”,并在文章底部标明,本文从发文之日起生效,有效期为3年。但2021年4月,余承东开始接手华为车BU,开始主推智选车模式。

华为车BU才卖1150亿,太便宜了

毕竟在当前的关口,傍上华为大腿,就有赚大钱的可能。新能源车如此内卷的竞争下,传统整机车厂搭上华为车BU,就如同焕发了新生,传统造车产能也快速向新质生产力迭代,产品在市场上更是得到了极强的竞争力。赛力斯的问界,不正是典型一例嘛。何况在交易中,华为车BU的估值,真的太便宜了。

卖东西给车企不如合作,华为新打造一个千亿汽车“朋友圈”

华为一直都表示不造车,却在不断深耕汽车领域,华为更多得是想作为一家开放平台,而不是单纯的供应商,不然也不会将股权开放给各家车企。余承东曾表示,“我们一直认为,中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台,一个有‘火车头’的开放平台。”...

李一男:27岁任华为副总,45岁锒铛入狱,如今三度创业开启造车梦

如果李一男只是创建了与老东家同业务的公司,还不能评价其中的谁是谁非。但是李一男却从华为挖走了上百名的高精尖研发人才,以及业务熟练的推销人才。在华为工作多年的他,自然知道哪些人才是重中之重,这一举动对华为公司的正常运作造成了不小的影响。