逐梦蓝天向未来——国产大飞机C919点燃发展“新引擎”

“C919设计制造几乎覆盖所有工业门类,能够代表中国制造的新高度。”赵克良介绍,根据实际情况制定切实目标,C919坚持中国设计、系统集成、全球招标,形成了自主研制、国际合作、国际标准的技术路线。聚焦自主研制,加强关键技术攻关——电传飞行控制律,好比飞机的“大脑”。“这是一个全新领域,一切都得从零开始。”中国商飞...

首架国产大型客机下线 C919“成都造” 机头亮了

11月2日,我国自主研制的C919大型客机首架机,在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房内正式下线。这不仅标志着C919首架机的机体大部段对接和机载系统安装工作正式完成,已经达到可进行地面试验的状态,更标志着C919大型客机项目工程发展阶段研制取得了阶段性成果,为下一步首飞奠定了坚实基础。C919大型客机是我国...

C919中国人只是造了个壳子?业内人士这样说

中国商飞美国有限公司总经理叶伟在接受新华社采访时表示,有人说C919中国主要是造了个壳子,这是一种误解。总体集成正是大飞机制造的核心技术之一,集成技术的突破正是中国航空制造业的巨大进步。《航空知识》副主编王亚男:大型客机的外壳,本身也是关键技术,中国人能自己完成是了不起的事。中国在919项目上,做的可不仅...

C919部件成功从欧洲转移至国内:小翼、扰流板、客舱内饰实现国产

在此之前，C919翼梢小翼及扰流板使用的是来自奥地利最大的航空制造企业——奥地利未来先进复合材料股份公司（FACC）生产的。作为一家从事研发制造复合材料部件和系统的专业化公司，FACC迄今已有35的历史，总部位于奥地利尚奥州里德市。作为全球航空产业链的重要供应商之一，FACC公司为各大飞机制造巨头提供专业的内饰解决方案...

发动机果然被制裁了! C919发动机也是进口: 国产发动机何时能替换

C919造了个壳子?千万别怎么说,壳子也很不容易C919是中国商飞研发的一款150座级窄体干线民航飞机,标准配置为168个座位,最大载客量可达192人。根据布局不同,分为全经济舱的高密型、商务舱与经济舱的两舱型,以及增加了明珠经济舱的三舱型。整机长约38.9米,翼展33.6米,最大起飞重量为78.9吨,实用升限可达12100米,...

C919:不负凌云志万千

2014年9月19日,C919飞机首架机在中国商飞公司总装制造中心浦东基地开始结构总装(www.e993.com)2024年11月1日。2015年11月2日,C919飞机首架机在浦东基地正式总装下线。2016年4月11日,C919飞机全机静力试验正式启动。2016年11月,中国东方航空公司成为C919飞机全球首家用户。2017年5月5日,C919飞机在上海圆满首飞。

国产大飞机C919翱翔天空 少不了这些“重庆造”助力

打破国产大飞机制造技术壁垒的，还有位于两江新区水土新城的鑫景特玻。2018年开始，鑫景特玻正式立项研发航空玻璃；2023年7月，鑫景特玻生产的航空玻璃原片实现关键技术突破，产品相关指标达到国际一流水平，也成为国内唯一一家可以生产此类型玻璃的企业。如今，鑫景特玻成为C919航空玻璃原片的唯一供应商，为该大飞机...

C919大型客机有多项“四川造”

本报讯(记者张岚)11月2日,我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机C919揭开神秘面纱。其中包括机头在内的诸多元素是“四川造”。与传统机头由正面两块及侧面4块挡风玻璃组成不同,C919的机头少了侧面两块挡风玻璃,更具流线型,能减少阻力,成为C919外形上的亮点之一。从2008年开始项目可行性研究,到去年7...

C919中国只造了个外壳?专家:不能这样判断

C919的总体方案、气动外形都由中国自主设计,采用了比波音737更为先进的全时全权限电传操纵系统。中国商飞公司自行研发了飞控系统的核心技术,规划了100多项关键技术的攻关。也有不少网友说,C919“中国只造了个外壳”。德国《法兰克福汇报》5日的插图显示,C919的八大部件,只有机翼和尾翼是中国的,其他4.5个来自美国公司...

国产大飞机C919上天!背后竟然有这么多“重庆造”

1C919所用铝材就有“重庆造”在C919生产制造中,所用铝材就有“重庆造”。从国产大飞机C919生产立项开始,西南铝就承担着板材、锻件、挤压材等13项关键铝合金材料的研制生产任务。7050铝合金预拉伸厚板是目前航空航天领域中应用范围最广、应用数量最大的铝合金材料。这种材料具有高强、高韧、耐疲劳、耐损伤的特性...