“网约车不应该进行数量管制,应该交给市场”
01国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任程世东表示,网约车和巡游车本质上都是提供出租车业务,应进一步推进巡网融合发展。02他认为,网约车司机收入水平取决于劳动力市场供求关系,而非运力的供需,因此不能期望高收入。03然而,程世东指出,政府应倾听老百姓的声音,让老百姓有一个选择的机会,对网约车的数量进行...
从网约车平台变成出行服务公司,滴滴如何管理 200 万司机?
顺风车事件后,滴滴花费10个月重新审核了370万名司机资质,清理了30.6万名风险司机,并选拔优秀司机出任队长,由他们协助平台了解司机情况、传授经验,在司机群体内部互帮互助。今天,滴滴中国网约车团队雇佣了近1万名员工,其中技术开发、总部运营等团队规模约3000人,负责安全、司机管理、区域运营相关的员工...
网约车司机也成“骆驼祥子”,任由市场调节能回归劳资两利吗?
央媒法治日报一篇调查稿件,将网约车司机抛入舆论场。网约车司机成了新的“骆驼祥子”?媒体报道称,在北京租车开网约车的司机,有不少人一天开车十四五个小时。有一些在上海开网约车的司机,甚至一天24小时都在车上,困了就睡,醒了就干。综合记者采访的数十名网约车司机,扣除租车费、房租、充电费等成本后,...
司机不愿接单 平台借机揽客 网约车行业深陷“低价困扰”
网约车市场饱和,“一口价”等低价策略大行其道,不但让网约车司机苦不堪言,也给巡游出租车带来了巨大的竞争压力。一方面,是网约车存量市场中“消失的乘客”;另一方面,是大量新增的网约车司机。在供大于求的情况下,不管是司机还是网约车平台,都深陷在这场“以价换量”的“低价困境”中。近日,济南最大...
网约车“空调费”之争,应让市场行为回归市场
进入夏季以来,网约车“拒开空调”“开空调要加钱”引发的争议不断。一些地方,由于极端高温天气增多,叠加油价不断上涨,网约车与乘客之间的“空调费”矛盾更为突出。(7月5日《工人日报》)伴随着炎炎烈日炙烤着大地,网约车行业里的一场“空调费”之争也在升温。据媒体调查,不少司机都表示,开空调每天至少增加20...
网约车“一口价”引发司机不满 乘客表示不希望被取消
针对“一口价”存在的问题,暨南大学投资咨询(研究)中心主任刘金山在接受读特融媒体记者采访时表示,“一口价”是网约车平台的竞争策略,是由市场供求来决定的(www.e993.com)2024年9月17日。各地的网约车司机的注册数量都在逐步增加,各个网约车的平台也在为竞争市场份额使用价格战来拓展市场,让消费者因为低价而留下来。“就像是大型超市都会在特定...
网约车“一口价”引争议:司机收入下降、行业供需失衡,如何破局
程世东表明,在这个市场供需不平衡的大环境下,“一口价”所引发的争议和分歧能被变大。面对当前局势,各级政府、有关部门及平台公司需要采取有效对策,确保从业者利益,促进网约车行业公平公正、健康发展。
网约车平台济南混战:用享道打到滴滴的车,还是高德派的单……
济南宣布暂停受理网约车车辆运输证核发业务后,继续有网约车平台强势进入。泰山财经注意到,济南网约车平台总量早在去年3月就已接近70家,而此时不得已关闭受理通道的背后,是市场供求关系已经出现显著变化。
网约车市场有序竞争需突破流量卡口
对于网约车平台来说,当网约车司机数量大幅增长,运营平台通过聚合平台流量获取顾客这一途径变得更加重要,获客成本变高了,抓住流量入口成了最重要的事,而抽成就是所增加成本的部分体现。聚合平台依靠自身的流量优势,获取不菲抽成,这其实反映了当下市场环境中各个运营平台竞争订单行为的自然结果,是一种“市场均衡”。
从“一口价”之争看网约车“成长的烦恼”
数据显示,多地网约车行业出现供大于求,一些地方还发布了网约车饱和预警。可以想见,客单价如果提升,一些消费者的打车热情就会下降,而司机单个订单收入提升,但单量减少,仍有可能导致收入降低。因而价格高低或许并非“一口价”争议的症结所在。长期以来,积蓄在乘客、司机、网约车平台之间的某些矛盾和行业“成长的烦恼...