比亚迪取得液冷管等专利,提高冷却液的换热效率

比亚迪取得液冷管等专利,提高冷却液的换热效率金融界2024年11月23日消息,国家知识产权局信息显示,比亚迪股份有限公司取得一项名为“液冷管、储能层架、电池组件、储能柜及储能系统”的专利,授权公告号CN222029183U,申请日期为2023年12月。专利摘要显示,本实用新型提供一种液冷管、储能层架、电池模组、储能...

电池包冷媒直冷和液冷技术降本对比

冷媒属于两相流体,直冷开发难度比液冷大,主要在冷板设计和策略控制上。4.应用冷媒直冷技术能节省的成本通过对比直冷和液冷的热管理架构,可以发现直冷系统可以去掉电池侧水泵(200元),电池侧副水壶(40元),电池chiller(300元,含EXV和PT传感器),还有一些水管。考虑到铝管比塑料管贵一些,这样大致算下来,单车可以节省...

电池风冷 / 液冷 / 冷媒直冷,三种热管理系统有何不同?

冷媒直冷系统主要由以下部分组成:电动压缩机、双蒸发器、冷凝器、双膨胀阀、管道、储液干燥器。这种冷媒板设计更简单,比特斯拉的整体缠绕式更容易拆卸,冷却系统可以轻松更换甚至维修,后期成本低,如比亚迪DM-i,宝马i3,Jeep插混车等均采用这种设计。缺点是无法直接加热,需要一套新的加热系统。对比总结:风冷是成本...

比亚迪取得电池换热装置专利,能够同时满足液冷液热和直冷直热的热...

专利摘要显示,本公开涉及一种电池换热装置、电池包及车辆,该电池换热装置包括:冷管总成,包括用于电池热交换的冷管;以及底板总成,包括流道板,流道板形成有进液流道和出液流道,进液流道的出口与冷管的进口连通,出液流道的进口与冷管的出口连通。该电池换热装置能够同时满足液冷液热和直冷直热的热管理模式,还能够提升...

根本不是棋逢对手,新哪吒X挑战标杆比亚迪元PLUS,擂主危了?

最后还是要提到动力系统和续航，在售价相当的情况下，新哪吒X的CLTC续航里程为501km，电池容量63.5kWh，电池冷却方式为液冷。元PLUS在售价更高的情况下CLTC续航430km，电池能量49.92kWh，电池冷却方式为直冷。不过，在电动机功率层面，元PLUS更胜一筹，前置单电机最大功率150kW，最大扭矩310N·m。新哪吒X的电动...

比亚迪“宋”发布,配备插混专用刀片电池和电池直冷及自加热技术

并且通过直冷技术(通过冷媒通入电池包的技术进行快速降温,相比液冷交换少了一级能量交互,换热效率提升了20%,让电池能够尽快的来到最佳工作温度)和自加热技术(通过电池高频充放电,给电池进行均匀的加热,这种脉冲加热的效率也要比液体加热的效率提升10%左右,让电池更快的进入高效区间),使得电池能对极热和极冷等极端...

比亚迪宋proev的电池是风冷还是液冷

比亚迪宋proev的电池是风冷还是液冷比亚迪宋proev的电池采用的是风冷技术。比亚迪宋Pro是比亚迪旗下的一款SUV,其长宽高分别是4650毫米,1860毫米,1700毫米,轴距为2712毫米。比亚迪宋proev所使用的是三元锂电池,这是一种锂电池,其正极材料由镍、钴、锰组成,有些三元锂电池的正极会使用镍、钴、铝来制造。三元锂...

比亚迪取得液冷板及储能装置专利,提供一种液冷板及储能装置

储能,比亚迪,比亚迪股份有限公司于2023年12月14日获得一项液冷板及储能装置的专利,授权公告号为CN220172239U,申请日期为2023年6月。该液冷板包括冷却段,冷却段有进液开口、出液开口和数个流道,流道沿冷却段的宽度方向并排且间隔设置,且沿着冷却段的长度方向延伸。进液

两厢车超值之选 ID.3对比比亚迪海豚

两厢车超值之选ID.3对比比亚迪海豚1外观对决[汽车之家车型PK]预算10-15万元想买台家用代步车,如果以品牌形象、综合成本、实用以及配置和空间来看,我个人觉得上汽大众ID.3聪明款和比亚迪海豚这两款车是最值得买的。毕竟比亚迪的实力在那边摆着呢,而ID.3的行驶质感、品质等表现都有口皆碑,而上汽大众ID....

别小看五菱这台小车,不到10万有510km续航,三电还用液冷技术

还有电池直冷技术，其主要是利用整车空调系统中的制冷剂，来实现电池内部冷却，这类冷却系统优势是传热性能好、可拆卸、维修成本低，但耐压性、密封问题、温度均匀性等，则是电池直冷技术的缺点。而缤果PLUS采用的电池液冷技术，对技术和成本要求高，但在电池工作效率、稳定性、耐用性等方面，具备更多优势。由此可见，...