宋楠:450公里测动力电池水冷散热宋DM

令人惊喜的是,比亚迪宋DM采用具备水冷散热(保温)功能,装载17度电(或16断电)的镍钴锰材质三元锂电池。黄色箭头:出水管(经过动力电池热循环后回到发动机舱内散热管路)红色箭头:进水管红色箭头;从动力舱内动力电池散热系统引出的进水管黄色箭头:动力电池至动力舱散热系统的出水管绿色箭头;后置驱动电机的散热系统进水...

荣威Marvel X 实测:26 万起售的国产电动车,值吗?

关于风冷:电池组风冷而非液冷,这可能是MarvelX在产品力层面最大的槽点了。确实,目前的主流电池组热管理方案是液冷,未来趋势也是如此。而荣威呢,目前基本上都采用了风冷方案。不过,最近上市的2019款Ei5在电池组上加了个水冷板,终于变成了液冷。我听到的小道消息是,MarvelX的液冷化也不远了。Marvel...

两情若是久长时 又岂能停在半路

腾势500的电池能量密度从现款的95.6Wh/kg提升至105.72Wh/kg,百公里耗电量从现款的17.4kWh/100km降低至15.9kWh/100km,综合工况下续航里程将提升至451km,最大续航将超过500km。新车型的前大灯组设计较现款车型有所变化,全LED大灯将配备AFS随动转向功能,能够根据行车速度、转向角度等自动调节大灯的偏转。新车内部...

告别“低温的烦恼” 国内热门电动车温控系统调查

目前,国内主流温控系统共分为两类,其中水循环进行散热/加热形式效果好,但成本较高;风冷/低温预加热这种形式成本较低,夏季电池温度容易过高。即使采用了温控系统,新能源车在冬季的续航里程依旧不能与春、夏、秋季相比,毕竟采用电辅热的暖风系统还是个耗电大户。温控系统只会让电池、电机稳定有效的工作,并不能让续航...

研判:腾势D9 EV四驱版全域600伏电压平台方案技术优势

需要注意的还是(2),受动力舱空间影响,腾势D9EV的一体化热管理控制系统的水冷板部分,从阀体下端转移至前纵梁的支架上。上图为一体化热管理控制系统的阀体部分,也是目前海豚和海豹采用的标准状态(硬件)。上端黄色区域的阀体部分与电动空调压缩机的硬管(承载冷媒)和动力电池(预热与散热)以及驾驶舱(制冷和制暖)关联...

续航400公里 荣威ERX5比对腾势400

由于荣威ERX5刚刚具备北京市场销售资格,因此笔者和同事未能对其进行高温、严寒等用车环境下的深度评测(www.e993.com)2024年11月1日。有必要提及的是,荣威ERX5搭载的三元锂动力电池组件由宁德时代提供,BMS系统(电池控制系统)为上汽和宁德时代共用研发。2、腾势400:作为戴姆勒与比亚迪共同研发的电动汽车,腾势全系按照行业最高标准进行了三电系统(电...

400km+长续航电动车扩充至12款 小短腿拜拜

笔者前一阵子到西藏试驾过一趟腾势500,驾驶质感和制造工艺令人印象深刻,能与其对决的只有之诺出品,问题是之诺已被纯电虐惨(之诺1E直接关张了),如今已转战插电式混动领域。驾乘腾势500超过800km之后,笔者的感想是:戴姆勒把领先同行的底盘造诣给到了,比亚迪把领先同行的电池技术也给到了。

秒杀特斯拉 北京车展500km续航即将成为过去式

腾势500(紧凑型车)依托于戴姆勒的造车工艺和比亚迪三电技术打造。腾势500在电池系统上进行了大幅度的升级,容量由老款的62kW·h升级至70kW·h,能量密度提升至105.72Wh/kg,百公里耗电量也从17.4kWh/100km降低至15.9kWh/100km,使得新车的综合最大续航里程提升至451km,60公里/小时等速续航里程提升至635km。

北京车展·新能源篇|里程焦虑?不存在的!新能源车型展开续航里程大PK

奇点iS6拥有4.9米长的车身,配合前后对开式车门设计,提供超大空间的同时便利上下车;7300颗松下18650锂电池,加上自主研发的主动水冷电池系统,让整车实现NEDC工况续航400公里;同时iS6采用Bosch全新一代ESPhev与iBooster制动系统,响应更快、安全等级更高;而豪华车才有的前悬双叉臂式独立悬架、后悬多连杆式独立悬架,更让iS...