日本发动机那么先进,为何中国拆开后,却仿制不出来?

中国曾引进大量的日本发动机,并进行逐个拆解研究,但始终无法复制出具有相同性能的日本发动机。日本发动机的制造工艺非常精细,特别是在组装过程中,他们采用了独特的热加工技术。这种技术利用了热胀冷缩原理,使得发动机的零部件之间实现了无缝衔接,有效地填补了缝隙。这样做的好处是,各个零部件之间紧密贴合,很难出现某个单独...

【复材资讯】树脂基复合材料在民用航空发动机中的应用与关键技术...

航空发动机用复合材料基体按加工性能不同可分为热固性和热塑性两类,热固性主要有环氧树脂体系、双马来酰亚胺(BMI)树脂体系和聚酰亚胺树脂(PI)体系;热塑性主要有聚醚醚酮(PEEK)、聚醚酮(PEK)和聚醚酰亚胺(PEI)等。这些树脂都为高性能树脂体系,其各方面性能必须满足实际应用需求,如拉伸、压缩、弯曲、韧性及抗冲击...

航亚科技2023年年度董事会经营评述

公司主打产品配载的Leap发动机在单通道机型中的比例持续上升,并且随着C919订单量的增加,公司为Leap-1C的供货量也在增加;2023年6月,公司与赛峰客户签署了GENX新一代发动机项目的长期合作协议,年内已完成部分型号产品的试生产批准,预计2024年下半年将逐步量产;2023内,公司成功开发GE90系列发动机高压压气机叶片产品,获得...

日本发动机世界顶尖,为啥不怕泄露敢随便卖?中国拆开后发现猫腻

其中XF9-1发动机更被誉为日本新星,号称能让日本跻身世界一流航发国家的产品,数据很好看,日媒自称能达到F119的水平,但该发动机还处于台架测试阶段。日本在航空发动机领域,的确有擅长的领域,在细节方面日本做的很好,采用热加工技术后,能保证零部件紧密贴合,而且日本为国际航空发动机企业生产合金零部件,积累了丰富的经...

日本发动机这么优秀,为何至今都没人能仿制出来?内行人:太难了

其次,发动机的技术研发并没有口头所说的那么容易,日本拥有全球最顶尖的钢铁冶炼技术,使用的是高强度的原材料,能够合理延长发动机的使用期限;并且日本在研发发动机时,将它制作的十分精致严密。单说组装过程,它使用的都是独有的热加工技术,并且运用了热胀冷缩的原理,使得每一个零部件之间都能够进行完美衔接,基本上看...

上海交大-331厂“航空发动机热加工技术联合实验室”首批合作项目...

2019年9月17日,上海交通大学-中国航发南方工业有限公司(331厂)“航空发动机热加工技术联合实验室”首批合作项目技术方案评审会在331厂顺利召开(www.e993.com)2024年11月25日。331厂、航发动研所(608所)等20名专家参加了评审会,由331厂总冶金师易出山作担任专家评审组组长。上海交大材料学院凝固科学与技术研究所、焊接与激光制造研究所、先进材料与...

航空发动机产业链专题报告:水到渠成、禾硕可期

除商发、燃机及若干小型航发外,我国航空发动机整机集成能力高度垄断于各军机主机厂,单元体及主要部件装配也由各主机厂间互相配套,航发关重零部件也主要由主机厂制造加工,航发产业链主要产值由主机厂输出,也因此,航发主机厂作为产业链链长,充分享受军用航发型号升级换代及规模上量的红利。同时,各主机厂还承接商用...

为什么发动机至今依然是金属材料 其它材料行吗?

在燃烧器部分,高温镍基和钴基合金(具有中等强度,易于加工)已成为该结构主要材料。燃烧过后,气体温度在1400℃到1500℃的范围内,随着它们进入到高压涡轮中,旋转涡轮叶片由此承受发动机中最为剧烈的应力、温度的组合考验。其中涡轮叶片是最特别的气动热组件,其薄壁且多层的结构驱动着复杂的内部冷却体系。目前,涡轮叶片主要...

航空发动机产业链全景解析:军民需求共振,铸就万亿市场

航空发动机研制周期长,预研和工程研制阶段长达30年。根据《航空发动机研制全寿命管理究及建议》,预研阶段和工程研制阶段需要长达30年,此后才能进入实用发展阶段进行大批量装配,整个研发周期漫长。我国成功自研的第一台大推力涡扇发动机涡扇-10从20世纪80年代后期开始验证机研制,到2006年正式宣告成熟定型,历...

飞机制造材料专题报告:大飞机应用材料解析

α+β型钛合金中同时加入α稳定元素和β稳定元素,使α和β相得到强化,具有优良的综合性能,如其室温强度高于α合金的,热加工工艺性能良好,可以进行热处理强化,因此适用于航空结构件,也可用于航空发动机压气机盘、旋转子和其他部件。β钛合金的双态组织具有良好的强度、塑性和韧性的匹配,因此得到...