千人规模的蔚来研发团队,智驾进度为何却慢了行业两拍?

今年5月份，蔚来又发布了第二品牌——乐道，直接对标特斯拉ModelY。蔚来的目的非常明显，就是希望在销量上有所突破。相比较主品牌，在乐道上进行降价、减配、实现配置优势的平衡，无疑都更好操作一些。还是那句话，想法是好的，但高端品牌同样需要领先智驾去支撑，这一点是蔚来暂时无能无力的地方。即便乐道放弃了4...

再亏损207亿,累计亏损860亿!卖40万一辆的蔚来汽车,还能撑多久

换电站是大坑，但更让人唏嘘的，还是蔚来的高端市场策略。当初，蔚来一心就盯着高端市场，旗下车型如ES6、ES8等价格直飙40万、50万，谁看了都觉得这就是“电动版奔驰宝马”。可驾驶体验上却没那么惊艳。如果说初始阶段，新能源汽车的消费者可以为“高大上”花钱，那么随着市场成熟，价格敏感性越来越高。蔚来的高端...

除了胜利,乐道L60无路可走

当乐道誓要扛起走量大旗时,蔚来需要通过减配来走量的必要性也就大大降低,因为这么做不仅会拉低蔚来好不容易营造出来的高端调性,还有可能压缩乐道的生存空间,出现“博二兔而不得一兔”的尴尬。从收益的角度看,与其让蔚来畏畏缩缩地抠成本,不如让乐道大大方方做减法,在最大的市场做出最有性价比的产品,从技术的角度...

存在黑幕?蔚来旗下乐道汽车就L60车辆交付顺序混乱致歉

近日,有媒体报道称,蔚来旗下乐道品牌首款车型L60存在交付车辆顺序混乱以及产能问题。对此,乐道品牌官微发文称,“我们的确不会像其他友商一样做那么多的库存。从8月15日首台量产车下线,慢慢就开始爬坡生产。到9月下旬,一共生产总数大概在2000多台。其中展车和试驾车就有1000多台。另外9月底交付有832台,可以理解...

对话乐道俞斌:乐道 L60是蔚来对家庭用车的降维打击

乐道拥有了蔚来做硬件的底气后,便可以投入大量资源在软件设计上。需要强调的是,椰子系统并非Banyan系统的魔改,也不是减配,而是基于蔚来自研整车全域操作系统SkyOS·天枢的量产上车,它代表着蔚来/乐道对软件工程体系的深度思考。之所以有自信喊出“10年好用的产品”,正是基于乐道先进的产品定义。俞斌用了一个词...

蔚来的故事,让李斌讲完了?

第一代蔚来ES8这直接带来的结果，就是蔚来在成本控制上的失控(www.e993.com)2024年12月19日。从宏观上看，9月美股IPO直到2020年Q2，蔚来单车毛利率一直是负数，卖一辆亏一辆。而从微观细节上看，如果合资伙伴用NT1.0为技术底座卖车，初期财务压力太大。“就算用减配再减配的‘猴版’，也没法满足合资公司的要求”。于是，这个主意就伴随着...

蔚来车主的抱怨,乐道L60都改了

也就是说,两者都属于蔚来的NT3.0平台车型,只不过ET9最先发布,而乐道L60最先交付。通过对比,不难看出,相比于蔚来品牌,乐道与蔚来品牌共用研发体系和生产体系,虽然在整体的配置上是进行了减配。但在内部空间、续航能力等影响用户购车关键实用性配置上,并不弱于蔚来品牌。

乐道卖25万+,为什么不直接买蔚来呢?

蔚来对乐道的定位态度变了。原本说要给同价位市场“掀桌子”的李斌,突然把口风严密了起来。在几天前做智驾测试直播时,他是这样介绍到了乐道——「乐道不能说是性价比吧,应该说是为家庭用户打造的体验+成本的最优选。」同期,有媒体人直接引用蔚来公关总监马麟的表态——...

为什么蔚来的“美好组织”设定不可持续?

此外,极致服务本身尚不足以夯实蔚来的纯电高端品牌定位。而一旦因为商业不经济而不得不减配,用户心智逆转也不过就是转瞬之间的事。更为关键的是,如果蔚来不能有效解决极致服务的经济性边界这一根本问题,那么所有在组织效率方面的努力都会自动绕过这座“神庙”,在边边角角作些不痛不痒的文章。

增程市场卷疯了:小鹏入局,蔚来或推第三品牌,从质疑理想到成为理想

增程属于插电式混动技术类型,虽然都是搭载油箱,在电量不足时,相较于插混,增程仅靠发动机发电带动电机驱动车轮,无法实现并联和发动机直驱,因此技术难度相对较小,甚至被称为插电式混动的“减配版”。但与纯电产品相比,可油可电的功能也免除了车主的续航焦虑。