青藏铁路两旁1.5万根热棒,一根造价高达20万,到底有什么用?

在青藏铁路的两旁,可以看到一根根高耸的铁棒,这些铁棒就是我们要说的“热棒”,每根热棒的造价高达20万元,这些热棒共有1.5万根之多,可以说是非常的壮观和昂贵了。这些热棒其实是一种散热管,是由中圣科技公司研发的,它的外形像一根普通的铁棒,但是里面却有非常强大的“功效”,可以帮助铁路路基进行散热,有效地解决冻...

青藏铁路两边有1.5万根铁棒,每根价格20万!美国想购买却被拒绝

据统计,在修建青藏铁路时共投资了330亿元,其中路基沿线的热棒每根价格竟高达20万元,一共1.5万根。从1958年的准备工作开始,经过两期建设,一直到2006年才全线通车。热棒这样一个复杂装置的建构是花费巨大的,为什么我们国家愿意耗费大量的金钱和人力资源,只为修建这样一条青藏铁路呢?新中国成立初期,西藏的物资运输主要...

为什么要在青藏铁路两边插上1.5万根铁棒?

这些铁棒被称为热棒,它们其实是青藏铁路的热导装置,是给铁路下面的路面降温用的,而之所以路面需要降温,是因为青藏铁路有很长一段路是在永久冻土上建造的。永久冻土对施工是非常不友好的,因为一些永久冻土的表层会随着季节性融化和冻结,让土地在蓬松和坚硬间切换,从而导致上面的基建损毁。“有昆仑山脉在,铁路就永远...

青藏铁路旁的神秘铁棒,到底有什么用?网传20万元1根,真的吗?

据悉，整个青藏铁路两旁共有1.5万根热棒，总长度达到35公里，平均每公里有428根。这些热棒主要分布在青藏铁路的高寒区，也就是海拔4000米以上的地区，因为这里的冻土层最厚，最容易受到温度变化的影响。最集中的地方是唐古拉山口，这里是青藏铁路的最高点，海拔5072米，也是世界上最高的铁路山口。这里的热棒有5000多...

青藏铁路两边插着1.5万根铁棒 传言20万元1根:有什么用

不过,一根热棒20万元,这个确实是有点夸张了,实际应该不用这么贵,因为无论是材料还是技术都不值这个价。我不知道这个价格哪里传出来的,如果属实的话,估计也是它整个使用周期内包括维护在内里的所有费用总和。我这边有查到一份公开的关于青藏铁路热棒的合作相关文书[1],咱们国家其实是和新加坡一家热棒生产公司合作,...

【地理专题】冻土、冻融、冻土地貌,森林是如何保持水土、涵养水源...

在其之下是多年冰封的岩石或土壤(图1白灰色部分),即多年冻土,他们的温度较为稳定,维持在0摄氏度以下(www.e993.com)2024年11月8日。所以一般人站在地上是看不到多年冻土层的。有多年冻土的区域大概占北半球陆地的24%,其不止是在极地区域,也分布在高山等海拔较高的区域(比如我国青藏高原地区)。

什么是“热棒”?青藏铁路两旁为什么要插满金属棒?长见识了

由于热棒单向传热的特点,所以在夏季,大气中的热量就不会通过热棒传到冻土中了,这样热棒就相当于一个单纯的“天然制冷机”。青藏高原大规模使用热棒后,青藏铁路沿线的多年冻土,就一直保持着一个良好的冻结状态。这些热棒也正如两支禁卫军队伍一样,为青藏铁路保驾护航。

1.5万根“热棒”,青藏铁路两旁的“禁卫军”,原来大有用途

并且青藏铁路桥梁高低并不相同,最低的桥仅仅高出地面一米,这就会让不少人产生问题,桥梁有什么用呢?实际上桥梁是解决冻土问题最后的办法,在冻土不稳定的路段,即便是热棒等一系列的防热措施都无法起到保障作用,就只能将桥墩打入地层深处30多米的地方,通过摩擦力来保障路基的稳定,减少冻土膨胀对路基的影响。

解决冻土区铁路病害:青藏铁路旁1.5万根“热棒”,究竟有啥用?

实际上,这1.5万根“热棒”,是青藏铁路两旁的“禁卫军”,别看它们表面上没什么用,但当我们搞清楚其作用原理,就会发现它们大有用途。轨道旁有热棒冻土区铁路路基主要病害青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路,其线路的长度达到了1956千米,海拔4000米以上的路段长达960千米。

为什么青藏铁路两边有热棒?

为此,青藏铁路的建设者们苦心研究,找到了给冻土降温的方法,在路基沿线架设热棒就是其中一个环节。热棒是一种高约4米、内部中空、外部有散热片的金属柱子。它们的存在就像是一个个为地基准备的无需能源的“空调”。热棒的根部有很多空心管通入路基之中,当路基受热有水汽出现,这些水汽就会顺着空心管道上升至热棒中。