中国电动车发展迅猛,美国要调查?马斯克:若不阻止,会卖满全球
还有一个主要的原因,就是我们的基数本来就大。2023年,在全球电动汽车销量中,中国车企的销量占到了63.5%,这个数字,已经差不多到了三分之二的程度。现在再继续增长,也难怪美国人眼红。趋势已经很明显了,那接下来问题就来了,中国过去的成绩,代表着未来的成绩吗?这个事情,对于我们很重要,对于以美国为首的...
美国全力扼杀中国智能汽车:禁止自动驾驶入境、电动汽车加税100%
上汽集团被加征38.1%的关税显然就是没有配合调查,有报道称,是因为欧盟委员的调查甚至要求车企交出电池配方,而上汽集团拒绝,因此被加征惩罚性关税。随后,就是美国政府突然出台针对中国电动车加征100%的关税政策。同时,拜登政府的环境法案,也影响到中国汽车动力电池的出口美国。现在,美国又开始针对中国汽车智能化...
美国学者:中国电动车里没“鬼”,美国政客心中有“魔”
美国公民购买电动汽车可以获得大额联邦所得税抵免,但前提条件是所购买的车或电池不能产自中国。此外,拜登声称,美国的保护措施是为了对抗中国的保护措施,因为中国电动汽车产业享受了国家补贴和政策支持上,而外国电动汽车企业则在中国面临歧视性对待。然而讽刺的是,中国电动汽车产业的发展已经成为了自由市场竞争的教科书式...
中国制造在欧洲又卖疯了,这次是电动车...
一定是中国车卖太便宜了!嗯……也不怪他们这么想。中国制造在很长一段时间,都是靠着低廉的价格杀出一片天地——毕竟早些年咱技术有壁,靠低价占市场几乎是唯一出路。然鹅问题在于……中国电车在国外卖的哪里便宜了!咱们国内卖20w左右的电车,拉到国外去卖都是40w左右的售价,和他们自己的电车价格平起平坐好...
接纳中国电动车平台,德国为什么比日本慢2年?
“即便有全球化的电动车平台,合资车企的电动车还是很容易在中国出现‘水土不服’。他们在兜兜转转后都会发现,在中国市场,单卖纯电是卖不动的,还要去适配本土的智能化应用。”一位来自合资车企的工程师刘伟(化名)评价称,用流行的话说,涉及“know-how”那部分都不行。
欧美真的放弃电动车了吗?中国新能源车真正隐忧又在哪?
只能是"合作共赢",这个确实没啥办法(www.e993.com)2024年8月11日。商业上的事,你没法逼着别人买你东西。你想把车卖到人家地盘上,肯定不能不给别人留活路,那样最后谁也吃不到。正如之前外国车企来中国卖,咱们也不可能让国外车企只赚钱啥社会责任都不承担,他们得来这边合资建厂,解决就业,拉动我国上游生产能力。
欧美放弃电动车,中国白干了?
对于美国,本来国产电动车就卖不过去,好像也没啥可说的。对于欧洲,就只能想办法在欧洲建厂,让中国汽车品牌在欧洲生产汽车,以规避当地的地方保护主义措施。另外中国也要做好与国外汽车品牌的深度绑定。特斯拉已经与中国绑定很深,自不必说。欧洲品牌方面,Stellantis和零跑汽车即将成立的合资公司“零跑国际”,有报道称...
欧美怠速,中国提速:电动车产业的顺势而为与拔苗助长
国内:下滑的新能源车需求和质量恶劣的市场竞争环境提及中国的新能源车,在政府相关政策的大力扶持下,2018年,华尔街日报称,中国电动车制造商已经超过了487家;但到了2023年,有数据显示,能正常经营的新能源车企仅剩下40多家。粗略计算,在短短五年时间,有超过400家新能源汽车企业消失。我们这里不否认优胜劣,但如此规...
欧美车企掀电动车“逆流” 中国恐成“电动车孤岛”?
数据显示,2023年全球新能源汽车销量1428万辆,其中,中国销量占比63.5%,欧洲销量占比21%,北美销量占比占比11%,三大区域汇总累计占比95%以上。但在三个市场区域中,规模最大的中国电动车市场主要被本土品牌占据,欧美市场又因补贴收紧价格过高等原因,出现需求放缓趋势,这导致国际车企面临巨大的市场压力。
马斯克坦言:中国电动车畅销全球!欧美焦虑,调查显然也无法阻止
他指出:“从我们的观点来看,中国的汽车制造商无疑是全球最有竞争力的集团之一。尤其是中国的电动汽车生产商,其实力不容小觑。倘若市场没有关税或贸易限制因素,这些企业极有可能在全球竞争舞台上,将大多数对手远远抛在身后。”马斯克作为中国电动车的竞争对手,其看法尤为值得重视,为行业外人提供了极具分量的评价。