卖不好车的阿维塔,操不完心的长安
在新能源汽车时代,智能化、品牌力、服务体验等更是消费者青睐的加分选项。有分析人士表示,阿维塔品牌始终缺少一些独特性和品牌特征。“譬如‘悦己’的品牌主张上,除了产品的堆料外,其在情感与交互上的属性并不突出。”在定位上,阿维塔也缺少更为精准的用户定位和用户人群。日前,阿维塔全新车型阿维塔07亮相,在这款...
"8万公里后的真相揭示:新能源汽车让油车优势“不值一提”!吉利...
在新旧能源转换过程中,人们总是质疑新能源汽车的续航和补能体验,但新能源汽车市场已经进入大厂入场时代,通过技术进步解决这方面的短板,即便是6年前购买的纯电动汽车,只要合理规划好出行,完全不会因续航、补能而影响效率和节奏。随着基础充电设施的不断完善,充电变得更加简单,足以打消续航、补能焦虑。作为过来人...
卖新能源汽车都赔钱?但带头大哥比亚迪,业绩中报为何不一样?
在行业内卷的大背景下,不少新能源车企由于缺乏技术积累,缺乏用户积累,以及规模化的市场成本控制,导致需要投入费用去租用和外购专利,投入巨额市场营销费用,以及生产成本居高不下,最终出现卖车是亏本,卖的越多亏的越多的局面。但是对于比亚迪,却是呈现出卖的多赚的多,在全球规模化大生产下,而且还是赚的越来...
有的赚逾百亿有的亏几十亿,新能源车企的悲欢并不相通
北汽蓝谷在半年报中指出,在2024年的经营过程中,行业内卷导致市场竞争形势严峻,中国新能源汽车行业内的竞争愈发激烈,竞品车企在市场上的密集布局和快速迭代,形成多元化的市场格局,加剧了车企之间的竞争,各车企为了争夺市场份额,纷纷采取降价策略,市场竞争日趋白热化。同时,新能源汽车产业正快速向智能化、网联化发...
才知道,为什么电动车不好卖了?雅迪、爱玛、新日、小牛都受影响
其次是高端车型最大卖点是智能化,现在消费者已经越来理想化,一些智能化的配置,只能给电动车锦上添花,但车主却不愿意为智能化投入过多的预算成本,所以,高端车的卖点开始“失灵”了。以上就是关于电动车增速下降,以及为什么一部分品牌还会出现亏损的分析,当然,以上只是小行家的个人观点,如果你有什么不同建议,也欢迎...
新能源车为什么卖那么贵?原来,这些自主品牌不是弯道超车,而是“换...
那么,国产新能源车为什么可以卖那么贵?今年元月,工信部原部长苗圩的新著《换道赛车:新能源汽车的中国道路》引发业内热议,中国科协主席万钢为书作序(www.e993.com)2024年9月19日。行业专家认为,这些定位豪华车的自主品牌,不是也无法“弯道超车”,而是必须抓住从油变电的“换道超车”时机。
油车销售跳槽卖新能源,有人月薪可达3万元,燃油车真不行了?
其实,新能源车市场的火爆也不是没有原因的。现在国家大力推广新能源,各种政策扶持,加上技术不断进步,新能源车的性能和续航里程都得到了大幅提升。再加上大家对环保的意识越来越强,新能源车自然就受到了更多人的青睐。而那些原本卖燃油车的销售员们,也看到了这个市场的变化。他们知道,要想在这个行业里继续混下去...
增程式电动车简单又好卖,日系车德系车却为何迟迟不入局?
好了,我们阐述上面的观点,并不是为了给增程式电动车的一些缺点“洗地”,而是说,作为混动车型的一种实现形式,增程式电动车属于简单又好卖的那一类。新的初创车企采用这样的动力形式,是更容易实现新车量产,并且在更加趋向于电动车的产品上实现更高的智能化,这也是很多增程式电动车能够卖得好的原因之一。
新能源汽车进入“深水区”,卖什么样的车才能盈利?
进一步说,新能源车市增量不盈利的背后,是行业集中度不高,品牌众多,单一车型销量偏低。据不完全统计,2023年国内新能源汽车共销售320款车型,绝大多数月销量不足千辆。汽车是一个高度依赖规模优势的产业。没有规模效应,就不能保证利润。没有一定利润,企业就很难生存并实现可持续发展。
...比亚迪仅赚8600元,两者相差5倍【附新能源汽车行业竞争格局分析】
虽然一季度销量不佳,但特斯拉与比亚迪和中国头部的造车新势力相比,特斯拉依然是最赚钱的新能源汽车公司。从单车利润这个维度来看,根据粗略估算,特斯拉每卖掉一辆车可以净赚43300元,而比亚迪则只有8600元,理想达到了31100元,蔚来和小鹏尚处于净利亏损状态,平均每卖掉一辆车净亏13.2万和7.3万。