腾势汽车变身独资:依赖单一车型顽疾难改,母公司比亚迪高端车卖不动

官网显示，目前腾势汽车在售车型包括腾势D9、腾势N7以及腾势Z9GT。当前，去年下半年相继推出的两款车型，腾势N8几乎已经慢慢退出舞台，腾势N7还在纯电SUV的市场中苦战，二者均无法扛起销量大旗。在此情况下，腾势汽车想达成20万辆的年度目标难度不小。《眼镜财经》注意到，腾势汽车依赖单一产品所面临的风险正在逐渐显...

奔驰彻底退出腾势,含“奔”量越低,过得越好?

从腾势X开始,奔驰甚至接管了腾势的销售和市场营销业务。3含“奔”量越低销量越高可能是累觉不爱,2021年,奔驰(戴姆勒)发布公告将向比亚迪转让40%腾势股权,并在2022年7月完成股权更改。比亚迪对腾势持股提升至90%,奔驰(戴姆勒)下降到10%。腾势进入由比亚迪主导的时代。2022年8月,腾势上市了比亚迪主导时代的...

售价33.48万元起,为什么都说腾势Z9GT能“卖爆”?

毕竟腾势Z9GT的性能与它们能大致持平,并且智能化、豪华表现还优于它们。在对方卖100多万的情况下,作为后起之秀的腾势Z9GT卖30多万,真的不可谓不良心。从这个角度来看,买一辆腾势Z9GT,相当于是用买宝马3系的价钱,买一辆保时捷Taycan。有革新的技术,有先进的智能化,有出色的豪华表现,还有极具吸引力的售价,...

奔驰+电动=杂牌?聊聊奔驰电车为啥卖不动

各种因素的叠加,使得消费者在选购车辆时对待奔驰EQ的信心不足。奔驰其实也和国内的车企合作过。2010年时比亚迪与梅赛德斯-奔驰以50%:50%的等股比例设立了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司,并于2012年发布了腾势品牌。这个品牌主打中高端电动车,但却连年亏损,直到2022年比亚迪的股比上升至90%,由比亚迪主导的腾势迎来...

腾势汽车变身独资:依赖单一车型,母公司比亚迪高端车卖不动

双方在技术和市场资源上的合作使得腾势汽车自诞生之初便备受期待,比亚迪在动力电池技术和驱动技术上有优势,而奔驰拥有在高端汽车制造领域的丰富经验。在早期新能源汽车市场环境尚未成熟、品牌认知度不足、渠道错配等因素影响下,腾势汽车的发展一度受挫。数据显示,2015—2021年,腾势汽车的销量分别为2800辆、2287辆、4713...

奔驰退出,比亚迪接盘,腾势的高端之路在何方?

此外,传统汽车厂商也在加速电动化转型,推出高端电动汽车产品进一步加剧了市场竞争,所以腾势的高端化之路,充满挑战(www.e993.com)2024年11月13日。梅赛德斯-奔驰的背书,让腾势汽车自诞生起就带着豪华的底色和基因。如今奔驰退出,腾势汽车少了一棵可以背靠的大树,但是比亚迪可以充分利用自身的资源来主导腾势汽车的发展。

奔驰离场,比亚迪拿下腾势全部股权,揭开科技豪华新篇章

和奔驰携手14年之后,腾势汽车正式回归了比亚迪的怀抱。就在近日,比亚迪汽车工业有限公司与德国合作伙伴梅赛德斯——奔驰(中国)投资有限公司就深圳腾势新能源汽车有限公司未来股权架构达成一致,由比亚迪认购奔驰所持腾势汽车10%全部股权。至此,比亚迪的持股比例由90%上升到100%,实现了对腾势的全资控股,腾势汽车...

奔驰退出腾势汽车股东行列 比亚迪持股100%

在谈及奔驰退出后对腾势汽车的发展是否有影响时,马文潇表示:奔驰的退出对腾势汽车没有影响。奔驰在2019年腾势X推出后,就已经在业务和人员层面全面撤出了。至于为什么现在才在股比上有体现,是因为涉及两国、两公司很多在流程上的一些事情。本次全面撤股后,比亚迪还没有针对腾势的后续发展进行深入讨论和转变,目前看这次...

腾势和奔驰彻底分手,比亚迪在下一盘大棋

那么,为什么当时的腾势卖不好,有一个很关键的原因,就是内耗严重。据说之前两家合资的时候,哪怕是在同一个岗位上,奔驰和比亚迪都会招募相关员工,而且,双方合作的目的性很强,都想从对方那里获取自己所需的技术,因此只是投入资金,意见却难以统一,无法形成核心竞争力,双方也都没有全身心地投入。

合作14年 比亚迪奔驰散伙 腾势单飞

谈及腾势品牌的定位,王传福此前表示,“在比亚迪的汽车品牌矩阵中,腾势已经成为承上启下的重要一环,连接了比亚迪旗下的各大品牌。向下,它整合了王朝网、海洋网和方程豹的资源与支持;向上,它则为高端品牌仰望提供了坚实的基础。”随着品牌的不断扩展,腾势的全国直营店数量已超过380家,覆盖了100多座城市。