广汽丰田铂智3x发布,搭载8155芯片,首推L2++级自动驾驶

广汽丰田铂智3x发布,搭载8155芯片,首推L2++级自动驾驶在2024广州车展期间,广汽丰田铂智品牌携铂智3X参展亮相,和bZ4X不一样的是,铂智3X的内饰设计相当简约,与中国本土新能源汽车的内饰设计风格靠拢,智能化程度也得到了质的提升,例如全系标配8155芯片、四音区语音识别、5G通信等,更重磅的还有广汽丰田和momenta合作...

小鹏M03:双英伟达芯片加持,高阶智能驾驶,16万以下

M03：智能技术领域的佼佼者作为一名汽车新闻评论员，我将为您解读M03在智能技术领域的卓越表现。这款车型的亮点在于其配备了15.6英寸的触控屏，它不仅拥有超高清的显示效果，更搭载了由高通骁龙8155P芯片支持的智能互联系统。这套系统集成了四区域语音识别、人脸识别以及远程手机APP控制等功能，为驾驶者提供了前所未有...

华阳集团:公司基于高通8155等芯片方案的座舱域控已实现规模量产...

同花顺(300033)金融研究中心04月29日讯,有投资者向华阳集团(002906)提问,目前,8155/8295英伟达Orin是主流旗舰智能车的标配,公司在高算力座舱、智驾域控方面的部署情况如何?是否计划进一步冲击高端市场?公司回答表示,您好!公司基于高通8155等芯片方案的座舱域控已实现规模量产,基于地平线J5芯片方案的行泊一体域控已...

抢占智驾芯片“高地”,英伟达“称霸”下的小厂突围

值得庆幸的是,华为的MDC810计算单元的最高算力达到了400TOPS,在最高算力上要明显高于英伟达的OrinX芯片,虽然在工艺制程上要远低于英伟达的芯片方案,但车载芯片对工艺制程远没有消费电子类产品高。这也是华为在终端业务受阻后余承东执意进军汽车行业的关键。同在高算力SOC领域,国内的半导体企业后摩智能不但在高算力...

8295芯片将被淘汰,因英伟达Thor首发搭载,极氪旗舰宣布

由于两者的功能和需求不同，智能驾驶芯片需要更高的算力来支持更复杂的计算任务。智能座舱和智能驾驶芯片的差异智能座舱芯片和智能驾驶芯片在功能和算力上存在较大差异。目前主流的智能座舱芯片如8155和8295芯片的算力约为30TOPS。而智能驾驶芯片需要更大的算力，很多车型采用的英伟达OrinX芯片的算力约为275TOPS左右。

8295芯片即将被淘汰,皆因英伟达Thor,极氪已宣布首发搭载

汽车智能化时代,芯片似乎已成为了和传统燃油三大件一样重要的东西,于是各个车企开卷芯片,从8155卷到8295芯片(www.e993.com)2024年11月22日。去年10月,8295芯片正式上车,吉利系汽车品牌成为了争夺骁龙8295首发的主要玩家,先是极越01,随后极氪001的FR版,另外银河品牌银河E8搭载了8295芯片。

一颗芯片,拉开中国新能源车的下半场

2019年,高通发布了基于手机处理器骁龙855深度魔改的座舱芯片8155,相比前代820A,8155采用7nm制程生产,性能爆炸式提升,立刻成为彼时新能源车企的不二之选。然而,伴随8155的发布,一众老款车型陷入了尴尬。英伟达TegraX1一度是主流的座舱芯片,其孱弱的性能也是车载系统卡顿,屏幕划不动的元凶。但问题是,在高通8155发布前...

英伟达卡住中国车企“命脉”,唯有华为能与之抗衡?

当然，这些车企在选择娱乐芯片时也均选择的是高通芯片，不是8155便是8295。不过，“左手英伟达，右手高通”的时代即将结束。英伟达正式开启“我全都要”模式。中国车企没得选英伟达下一代DRIVEThor芯片将打通智驾芯片与娱乐芯片，一块芯片便能解决智驾需求和车载娱乐应用需求。简单来说，一颗英伟达DRIVEThor芯片便能...

把AIPC放进汽车驾驶舱,英特尔要挑战英伟达高通丨焦点分析

不过，不同背景的消费电子芯片厂商，各自切入的角度不同，可以大致分为两个方向——高通盯上的是汽车智能座舱芯片的蛋糕，英伟达则看上了智能驾驶领域的机会。以高通为例，他们在汽车智能座舱领域曾经发布的多款智能芯片（8155等），都是从他们的消费级芯片芯片演变升级而来的。这种做法的好处是，高通在手机上的沉淀...

挑战高通座舱霸主,英特尔软件定义汽车SoC芯片CES首发

英伟达Orin的架构图图片来源:英伟达高通SA8155的内部框架图图片来源:网络从上图可以看出无论是智能驾驶芯片还是座舱芯片,核心不外乎CPU、GPU、NPU(或者叫AI加速器)、I/O、内存控制器和片上网络NoC。芯片就是这几个模块的拆分组合,如同搭积木。英特尔是Chiplet领域领导者,FOVEROS是Chiplet领域最关键的3D封装技术...