“既要又要还要”葬送了DC-10,品质重于成本让波音声誉达到顶峰

有记者形容麦道工厂：加州长滩参差不齐的麦道工厂挤满了穿短袖的工程师，看起来像个罪恶的堡垒。一波未平一波又起。1979年5月25日，一架执飞美国航空191号航班的DC-10，从芝加哥奥黑尔起飞不久，左侧发动机和吊架就从机翼上脱落，机上273人死亡，是美国本土最致命的空难。消费者抱团提起集体诉讼，控告FAA监管缺位。联...

麦道DC8为何被称为灾星之机?仅一次事故,就干掉101空降师半个营

美国人其实也很迷信,不少人总结之后发现,麦道DC8这款机飞简直是灾星之机,在它作为客机的近30年时间里,共发生了140起空难,其中87起严重空难,共造成2256人丧生,这里面就包括1285航班上的美国士兵。

波音8天发生5起事故,“吹哨人”还离奇死亡!背后是老美下黑手?

“空难之王”DC-10这个麦道公司最知名的机型DC-10，曾是航空界界赫赫有名的“空难之王”，而麦道的核心理念就是通过削减成本提高财务指标。等麦道高管进入波音管理层，波音就像被夺舍了一样，重心从技术创新逐渐转移到了提高公司利润上，内部终止了大量研发项目，总部也迁往离华尔街更近的芝加哥。有数据显示，波音公...

臭名昭著的DC-10是如何让麦道公司沉没的?

自1972年以来,DC-10牵涉于很多重大空难事件中。1972年6月12日,美国航空96号班机因机尾货舱门设计缺陷,以致在爬升途中突然打开,导致爆炸性失压。1974年3月3日,土耳其航空981号班机遇上和美国航空96号班机一样的情况,飞机在巴黎郊区坠毁,机上346人全部死亡。1979年5月25日,美国航空191号班机在起飞后不久左引擎...

运气不好的“空难之王”DC-10客机是如何让麦道公司沉没的?

麦道被说成为了赶时间上市,所以在设计时存在大量不足,从而导致了各种安全疏忽。1979年一架美国航空的DC-10引发全美最严重的一次空难,但真正让DC-10名声受损的原因是空难后发生的事件。美国联邦航空总署突然撤销了DC-10的适航证,在美国登记的DC-10在停机坪上滞留了5周,外国的DC-10被禁止飞入美国空域。

资料:麦道DC-9系列飞机

于是,60年代初,麦道公司决定研制中短程客机DC-9(www.e993.com)2024年11月10日。DC-9的设计工作开始于1962年,1965年2月25日首次试飞,至同年6月有5架原型机投入试飞,11月23日获美国联邦航空局型号合格证,12月8日投入航线使用。DC-9主要有如下型别:DC-9-10,-11,最初型,载客90人;DC-9-10,-15,基本型,比-10型加大了发动机推力和...

背景资料:先天不足 麦道DC-10失事的教训

DC-10的舱门设计本来是打算使用液压设备的,但是麦道公司为了简化设备并减轻其重量,转而使用了电动门。1970年5月29日,麦道公司在长滩的工棚里对这种飞机进行舱内压力检测时,一扇未能关好的舱门爆开了。公司对此未引起足够重视,却将问题推到电动按钮的控制时间太短上。于是,当1972年6月12日,麦考密克驾驶着这架飞机,...

被诅咒的民机——道格拉斯DC-10麦道MD-11

这个要命的货舱门的设计缺陷此后便一而再再而三的导致了多起空难事故。最终,麦道公司不得不承认自己在设计上存在缺陷,并对货舱舱门进行了重新设计。也似乎就从此时开始,这个DC-10就如同中了邪气、被诅咒了一样,开始了它“空难大王”的经历。最为夸张的是,在1979年间,DC-10在此年内连续发生三起重大...

战后美国军工兼并重组简史(五)

上世纪70年代初,在宽体客机发展的初期,波音、麦道和洛克希德分别推出了各自的产品——波音747、麦道DC-10和洛克希德L-1011。其中DC-10和L-1011都属于三发机型,为了和DC-10争夺市场,洛克希德贿赂当时的日本政府,促其对全日空给予补助,以购买L-1011。丑闻败露后,日本首相田中角荣于1974年下台,1976年被捕。然而,对于...

“银色子弹”终落寞:美国航空麦道MD-80"退役后在沙漠“养老”

MD-80是DC-9的衍生机种,推出时麦道正陷于内忧外患,由于DC-10在1979年一年有3起意外,虽然最后证明与飞机本身没有直接关系,但DC-10遭遇停飞并陷入庞大诉讼也导致麦道公司资金吃紧,没有资金再次进行全新设计,因此将DC-9改装新机舱,航空电子装置,改善航空动力学,升级引擎来打造出了最新的MD-80。最早采用的是瑞士...