波音飞机软件悄然装置,导致两次空难,曝光后拒绝承认错误

结果在2018年10月29日，狮航610航班坠毁，机上189人全部遇难,现在我们已经知道，罪魁祸首正是MCAS，但当时除了波音之外没有人知道。由于事故发生时天气很好，飞机几乎还是全新的，加上狮航过去的名声不佳，所以没有人怀疑是飞机的问题，反而都在指责狮航及其飞行员。狮航610遇难者家属在辨别亲人遗物但当飞行记录...

张仲麟:一个传感器引发的空难——从另一角度看狮航JT610空难

虽然18年12月初公布的初步调查报告将空难原因归为MCAS,但是更全面更系统的最终报告显示印尼狮航也难辞其咎。一个迎角传感器引发的空难JT610空难发生过程并不复杂:飞机左右两侧迎角传感器(AOA)数据不一致,左侧迎角传感器故障导致输入大气计算机的迎角数据过大。而MCAS恰巧采用左侧迎角传感器数据并没有进行数据比对,加上...

印尼狮航JT610空难首份报告发表:排除人为蓄意!波音难辞其咎?

印尼狮航(LionAir)空难发生至今1个月,印尼当局在今日发表了首份调查报告。事件回顾:印尼狮航集团一班载有189人、编号JT610的航班29日在雅加达起飞后不久失踪,印尼当局随后确认客机已坠毁,恐全员罹难。而涉事航班型号为波音737MAX-8型,属于该公司其中一款最新机型,而出事的客机不仅是“一手机”、飞行时数仅...

狮航空难一周年纪念,官方公布322页最终调查报告,终于真相大白

对于狮航空难一事，大家最关心的肯定是，引起空难的最大原因到底是什么，这份最终报告上说得很清楚：这是一个由迎角传感器引发的空难。JT610整个空难发生的过程并不复杂，飞机左右两侧迎角传感器数据不一致，左侧迎角传感器出现了故障，导致输入计算机的迎角数据过大，但是MCAS（自动防失速系统）又恰好采用了左侧传感器的...

狮航空难最终调查报告公布 列出更换传感器等9项主要原因

9.地面塔台没有进行正确指定。2018年10月,印尼狮航坠机造成189人遇难。在2019年3月埃塞俄比亚航空公司同一型号客机坠机后,全球陆续停飞了波音737MAX系列飞机。印尼政府相关部门10月23日宣布,2018年狮航空难的最终调查显示,波音737MAX系列客机存在设计缺陷。

狮航又出事了!欧盟禁飞黑名单,哪些东南亚廉价航空别坐?

列入了禁飞黑名单2002年1月14日,狮航386航班,一架波音737-200飞机在起飞时坠毁,幸无人死亡(www.e993.com)2024年11月3日。2004年11月30日,狮航一架MD-82飞机在苏拉卡尔塔坠毁,25人死亡。2006年3月4日,狮航8987号航班,一架MD-82飞机降落在朱安达国际机场后失事。原因是在着陆期间使用了反向推力,造成飞机严重受损。

外媒借空难污蔑和抹黑毫不意外 这是我们反击最好的武器

一万字左右约16页的事故调查报告,更多是一个结论性的报告,并没有详细说明每个环节的情况以及调查的结果与过程。虽然相信内部有着极为详细的调查记录与材料,但公之于众的内容显然是过于单薄了。作为对比,2018年狮航JT610空难的初步调查报告页数是78页(事故后16天),而最终调查报告则为332页(事故后一年)。

真相!狮航遇难前最后一刻,机组人员在干什么?

根据埃航黑匣子记录的初步判断显示,ET302悲剧与2018年印尼狮航JT610空难“高度类似”。埃交通部认为,“波音公司并没有即时修正737Max机种的致命缺陷。”截止至15日收盘,波音股价一周累计下跌10.3%,市值蒸发近225亿美元。特朗普提名新FAA局长获航空业界一致好评...

印尼狮航空难:不可靠的空速,还是不可靠的航空公司?

印尼狮航空难：不可靠的空速，还是不可靠的航空公司？文/观察者网专栏作者张仲麟2018年10月29日，当地时间早上6点30分，印尼狮航JT610航班从雅加达飞往邦加槟港，在起飞后约十分钟坠毁在机场旁的爪哇海之中。据外媒消息，飞机上共有178名成人，3名儿童，7名机组人员，目前印尼方面正在搜救中。而在地球的另...

“拉高!拉高!”埃航空难最后6分钟细节曝光:离地137米机头就下倾

而五个月前印尼狮航空难也与自动防失速系统有关,其调查重点之一,就是MCAS系统是否有可能受传感器错误指示影响,下压机头造成致命俯冲。埃航和狮航飞机都在起飞不久后坠毁,并出现了类似的上下震荡。图为ET302事发时曲线。需要注意的是FR24数据未计算机场海拔高度,而亚的斯亚贝巴机场海拔为7657英尺图源见水印观察...