宜春职业技术学院共享脚踏自行车运营项目竞争性谈判公告
注:1.各投标单位应按上述资格审查要求,提供合格的资质证明文件,开标时交于招标方统一进行资格审查。供应商资质文件装于响应文件内的,视为在开标前送达。资质证明材料不清晰、不齐全的,其资格审查不通过。2.上述1-6点,供应商按本谈判文件第五章《供应商资格信用承诺函》版本提供书面承诺函的,可不再提供证明材料。
电动自行车强制性新国标11月1日起实施 “电鸡”门店清库存
此外,为了提升产品实用性,将使用铅蓄电池的整车重量限值由55kg放宽至63kg,并且,不再强制安装脚踏骑行装置。中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任何鹏林表示,本次修订通过优化电动自行车的防火阻燃、塑料占比等技术要求,降低火灾事故的风险,减少非法篡改行为,减少因超速引发的交通事故。动态安全监测,提高车辆...
电动车改电池、改鞍座、改脚踏,怎么罚?罚款3-5万,相关车辆没收
第一则被查案例,对电动自行车前脚踏板处加装可折叠脚踏,罚款4.5万。根据新国标的要求,电动自行车有着严格的要求,例如整车重量不得超过55公斤、必须具备脚踏骑行功能装置、最高时速不超过25公里每小时、车身的宽度以及长度都有明确的限制要求。通过加装可折叠脚踏,超过车体宽度≤0.45m的尺寸限制。第二则案件,电动自...
潮声丨涉及数亿人,电动自行车新国标究竟怎么改?
然而在调查中发现,基本不用脚踏骑行功能的消费者占比高达79%,众多消费者不仅用不上该功能,反而主动将脚踏车蹬拆除。“有电用不上,没电骑不动,蹬车还不如推车省力,这次取消得好。”施大伯指着自己的旧电动自行车说,因为长时间不用脚蹬,链条容易生锈断裂,骑车的时候脚蹬子转得就像风火轮一样快,很容易打伤脚,还...
放宽整车重量限制、不强制安装脚踏,电动自行车新标准来了
将使用铅蓄电池的电动自行车整车重量由55公斤提高至63公斤,从而让铅蓄电池电动自行车更好满足消费者正常的续航里程和充电频次需求;另外,考虑到脚踏骑行功能在实际使用中频率较低,意见稿中不再强制要求所有车型均安装脚踏动力装置,调整为由生产企业根据车型的实际需要设计和安装,在节约成本的同时为消费者提供更多车型选择...
最新发布电动自行车国标修订征求意见稿:不强制安装脚踏总重可达63...
大多数用户认为电动自行车不需要保留脚踏装置,有91379位用户认为不需要脚踏装置(71.8%),13447位用户认为必须有脚踏装置(10.6%),另外有22441位用户表示都可以(17.6%)(www.e993.com)2024年10月27日。为此,电驱动型电动自行车的脚踏骑行功能修改为可选,电助动型电动自行车仍应保留脚踏骑行功能。预计每年节约的生产成本超过10亿元。
电动自行车新国标倒计时:不必安装脚踏、允许使用铅电、放宽限重
新标准特别调整了电动自行车的重量限制,使用铅蓄电池的电动车整车重量由现行标准的55公斤放宽至63公斤,并且不再强制要求安装脚踏骑行装置。这一改动提高了车辆的实用性,尤其是对于外卖员、快递员等需要长时间骑行的人群来说,更大容量的电池和更灵活的车型将极大改善其使用体验。此外,放宽限重也有助于推动铅蓄电池...
电动自行车拟不再强制安装脚踏!八成受访者表示基本不用
调查数据还显示,有91379位用户认为不需要脚踏装置(71.8%),13447位用户认为必须有脚踏装置(10.6%),另外有22441位用户表示都可以(17.6%)。此前,有电动自行车车主在接受南都湾财社记者采访中也表示,“低端的简易款电动自行车可能需要脚蹬子,但高端智能电动自行车不需要。”其认为,对于高端智能电动自行车来说,如果骑行...
增加北斗定位实时通信功能,不再强制装脚踏
一是提高防火阻燃性能。完善了电动自行车所用非金属材料的阻燃要求和试验方法,限制塑料件使用比例,从而降低火灾风险、提高消防安全性能;同时要求整车编码应采用耐高温永久性标识,便于加强全链条监管和火灾事故溯源调查处理。二是更好保障消费者骑行安全。优化了电动机额定功率和最高转速的测试方法,最高设计车速不超过25km...
电动自行车不再强制安装脚踏
电动自行车不再强制安装脚踏在这个快节奏的时代,电动自行车以其便捷、环保的特性,成为了众多市民出行的首选。然而,长期以来,电动自行车上那似乎有些“多余”的脚踏设计,不仅增加了车辆重量,还限制了部分车型的设计创新。近日,一项关于电动自行车的新政策犹如春风拂面,让广大骑行者欢呼雀跃——电动自行车不再强制安装脚踏...