国星光电:竞争对手主要包括业内氮化镓与碳化硅厂家
同花顺(300033)金融研究中心01月12日讯,有投资者向国星光电(002449)提问,公司在三代半导体业务领域的竞争对手有哪些?产品有何优势???公司回答表示,您好,竞争对手主要包括业内氮化镓与碳化硅厂家,公司产品优势是能结合客户应用要求,推出多样化封装形式的产品。谢谢!点击进入互动平台查看更多回复信息...
节后碳化硅衬底掀价格战?产业链上市公司回应来了
三安光电董秘办人士解释,由于各家技术工艺以及产品性能不同,且各个厂家配套的产品服务存在差异,综合导致了各个厂商SiC产品价格并不一致。“短期看,不排除一些二、三线SiC厂商通过‘价格战’的方式,以价换量,获取更高的市场份额。”“从行业长期发展趋势来看,伴随SiC衬底研发技术的优化及生产成本的降低,整个碳化...
碳化硅行业专题报告:关注国产衬底厂商扩产、器件厂商上车进展
主流车企加速推出搭载碳化硅的车型。据统计,全球大部分主流车企均已有碳化硅车型上市,暂未上市的厂商也有概念车或合作消息公布,如标致的InceptionEV概念车、宝马与安森美签订供货协议等,说明碳化硅的应用方案已经得到终端车企的广泛认可。23年已有多款20-25万元价格段的标配碳化硅车型上市,助力碳化硅加速...
博世中国徐大全:汽车供应链行业没有壁垒,也不可能有暴利
徐大全认为,今天中国汽车公司比亚迪、吉利等对产业链的垂直整合也是暂时的,未来可能也会像通用剥离德尔福、福特剥离伟世通一样,让零部件公司独立,参与市场竞争。“任何一个产品,必须供给更多的主机厂,把总量做起来,才能摊销研发成本、生产制造成本。”1990年代末期,中国开始放松贸易保护,允许海外车企与国资车企...
智研咨询发布:第三代半导体行业产业链全景、市场运行格局及发展...
第三节产品细分第七章第三代半导体国内重点生产厂家分析第一节三安光电股份有限公司一、企业基本概况二、企业主要经济指标分析三、企业盈利能力分析四、企业偿债能力分析五、企业运营能力分析六、企业发展战略分析第二节扬州扬杰电子科技股份有限公司一、企业基本概况二、企业主要经济指标分析三、...
纯电后劲看似不足,但没那么惨
我以前在广汽,广汽一边抓的合资企业,本田、丰田都是全球非常好的企业,一边是通过混改、通过更市场化运营的埃安,(这家)南方的企业也做得非常好,所以我们还有对比(www.e993.com)2024年7月30日。早期电动车的发展不单只是电和油的选择,早期电动车增长这么快其实是智能化的产品和非智能化的产品选择,电车上智能化上得非常多,无论是辅助驾驶还是车...
SiC迈入8英寸时代,国际大厂量产前夕国内厂商风口狂追
天岳先进用液相法制备的无宏观缺陷的8英寸衬底是业内首创,天岳先进采用最新技术制备的晶体厚度已突破60mm,对提升产能有积极意义。在SEMICON展会中,天岳先进也展出了6/8英寸衬底产品。据该公司消息,其已在8英寸碳化硅衬底上已经具备量产能力,根据下游客户需求情况合理规划产品产销安排。
华润微李虹:第三代半导体增量空间巨大,性价比提升需产业链开诚布...
华润微GaN功率产品也是屈指可数,是同时发展E-MODE和D-MODE技术路线的厂家之一。目前,D-MODE产品已经实现量产,各方面性能直接对标国际品牌;E-MODE产品正处于工程样品阶段,已经有头部企业合作项目,预计2024年中能实现规模量产。“从整个产业链来说,目前国内厂家在衬底、外延和封测部分进步快,但在晶圆制造方面,对标国际...
功率半导体介绍及分类,功率半导体技术挑战和解决方案
加快产品开发验证,重塑车规竞争格局海外厂家依然是供货主体,本土企业份额有望持续扩大。由于车规芯片对可靠性、安全性、试验等要求相对苛刻,且汽车行业供应链相对封闭,车规功率半导体国产化率一直以来比较低。欧、美、日等地的厂家凭借多年的技术积累和先进的制造能力等占据着市场主导地位。
国外汽车电动化,它们赚的盆满钵满!
此外,麦格纳与华域汽车在中国的合资企业为大众汽车生产的二级电驱动系统相继在亚洲、欧洲和北美投放市场;博格华纳为沃尔沃现有和未来的多款纯电动汽车设计电驱逆变器平台,支持沃尔沃汽车在2030年前全面实现电动化目标。受益于下游主机厂不断增长的零部件旺盛需求,以博世、采埃孚、德国大陆、法雷奥、安波福等为代表的厂商...