中国人的故事 |“花木兰”们驾机车“飞”秦岭传佳话
669公里的宝成线上,曾经的韶山型电力机车已被和谐型大功率机车所取代,机车运行时速得以提高,牵引动力从3900KW提升到9600KW,高科技机械维修机具代替了传统作业工具,而女司机们也逐渐退出了铁路舞台。一切都在变,唯一不变的是这趟为沿线百姓而生的“绿皮车”带着女司机们的使命,继续着它一个甲子的守候。2018年,中...
可拉动超200节客车车厢!我国首台大功率氢能源动力火车即将投用
国内首台2400千瓦大功率氢能源动力火车可是“大块头有大智慧”,它可以根据不同牵引运用需求,实现氢燃料供电、锂电池供电、混合动力供电的多种供电模式,大幅降低了大气污染物和温室气体排放。国能新朔铁路机务公司指导司机宋伟:氢能源动力调车机车,不仅节能环保,而且功率特别大,时速可达到100公里,牵引最大载重可达到万...
中车永济电机公司为新能源机车“强心健脑”
机车的牵引网络控制系统兼容三种动力组合形式、可实现1000kW、1500kW、2000kW多产品、多平台、多用户的兼容设计,性能指标达到国际领先水平,助力机车实现低碳零碳排放、低噪音、高效率运行,将有效解决老旧内燃机车存在的“油耗大、排放高、噪音大、舒适性差”等问题。该控制系统采用标准化和简统化的设计思路,一体化集成...
我国首台城市轨道交通新能源调车机车亮相,采用 800kWh 磷酸铁锂电池
牵引电机采用永磁同步电机,可单机牵引220T在50‰坡道上起动并通过,通过速度不低于10km/h。牵引系统采用全封闭液冷模式,相比风冷模式,液冷机组噪音低,冷却效果好,能源利用率高。▲图源:山西日报整车配置能量回馈制动,机车制动时,将制动能量回收转化为电能储存到电池中,提升续航里程和运行效率。整车设计为两套...
探寻“龙号”机车的前世今生
复原的“龙号”外形尺寸精确到毫米,机车内部结构“五脏俱全”,传动动力装置与原机车高度一致,机车各部件连接均采用铆钉铆接或螺栓连接,无任何焊接,各操纵装置正确、动作灵活、功能有效,可以实现点火运行,完美再现了“龙号”机车的历史原貌。“在复原机车的日子里,我每天都在问自己,这个问题解决得对不对,那个想法是...
三代火车司机见证龙江铁路时代变迁
我们一家三代铁路司机,感受最大的不同就是速度(www.e993.com)2024年10月15日。打个比方,除夕夜20时从长春开车到哈尔滨,虽然只有200多公里的距离,但在姥爷开蒸汽机车的时候,听不到除夕钟声的敲响,因为到家已经是第二天了;舅舅开内燃机车的时候,速度有所提高,可以踩着新年的钟声到家,勉强过个年;而我开的高铁,时速每小时300公里,21时左右就...
几代人的记忆远去:2027年底重点区域老旧铁路内燃机车将全部退出
例如,代号DF4的东风4型内燃机车,是中国内燃机车的经典车型,大多数东风系列内燃机车都是以东风4作为平台设计制造的,该车型在中国铁路史上有着重要的地位。微信公众号魅力南铁图DF8B是中国铁路几次提速的主型货运机车,是国内单机功率最大的干线货运内燃机车,是繁忙干线货运重载提速的理想牵引动力,它曾获铁道...
首次完成万吨装车 我国大功率氢能源机车研制获关键性突破
机车搭载氢燃料电池和动力电池组成的新型大功率混合动力系统,采用能量管理和功率控制策略,有效保障牵引、制动过程中的系统稳定与能量自动调节,保持动力电池电量基本恒定,实现氢气供能。采用模块化、标准化、通用化设计,可根据不同牵引运用需求,实现多种供电模式和不同能量输出策略,运行于“有网无网”线路,更具...
【加快发展新质生产力一线行】大同机车向新而行
同时,该公司致力新能源机车产品谱系化研究,拓展机车轴式、轴重、功率等,形成轻中型、重型调车机车及3000kW以上功率级别的干线机车研发平台,即将下线全球氢燃料电池装机功率最大的“宁东号”氢动力机车。随着这一标志性氢动力机车的下线,将成为全球轨道交通装备清洁能源应用标杆,为牵引动力的绿色革新提供澎湃动力。
关键性突破!我国大功率氢能源机车首次完成万吨装车,最大功率可达...
机车搭载氢燃料电池和动力电池组成的新型大功率混合动力系统,采用能量管理和功率控制策略,有效保障牵引、制动过程中的系统稳定与能量自动调节,保持动力电池电量基本恒定,实现氢气供能。采用模块化、标准化、通用化设计,可根据不同牵引运用需求,实现多种供电模式和不同能量输出策略,运行于“有网无网”线路,更具...