为什么说把智驾当成卖点,对于全新一代迈腾来说很危险?
首先,我们不去否认燃油车就不能变的更加智能,只是说相比新能源车在智能化方面(主要是指智能座舱和智能驾驶)存在着先天的缺陷。换言之,无论是纯电动车还是插电混动车型,在智能化方面天生就比传统燃油车具有优势。即便是燃油车再怎么进化,永远也不可能在智能化方面超越新能源车,这是底层架构所决定的。其次,再来...
为什么燃油汽车不能搞自动驾驶?欧阳明高:这是常识
欧阳明高解释到,因为电动汽车具有智能化的先天优势,燃油车自动驾驶是无法跟电动汽车相竞争的。“我是做发动机出身的,发动机控制的难度很大,发动机控制的精确性是无法跟电机控制相提并论的,它反映的时间也是无法相比,这是一个常识。而且市场表现目前也是,新能源汽车的自动驾驶普及率大大高于燃油汽车。”...
燃油车被新能源围攻,为什么不搞自动驾驶反击?不想?还是不能?
首先,燃油车的动力响应通常比电动车慢,这在需要快速反应的智能驾驶场景中可能是一个劣势。例如,在紧急避让或加速超车时,燃油车的动力输出可能不如电动车迅速。其次,一款车要想实现智能驾驶,必须要搭载雷达、高清摄像头、计算平台以及各种传感器,要支撑起这些零部件,需要充足的电力供应,但传统燃油车一般只携带小容量电...
油车也可智能化 体验途观L Pro智能驾驶辅助-手机新浪汽车
如果我们在两个提示周期内依旧没有去操控方向盘的话,系统将会提高提示等级,用减速和加速的方式来提示驾驶员去操控车辆,当然这个减速并不是急减速,而是比较温柔的。如果这样的提示过后依旧没有去操控方向盘的话,系统将会判别驾驶员此时已经出现危险了,此时将会直降将车辆停止在当前车道,这样的处理看似比较危险,但相对来...
为什么中国仅用22年,就把发达国家一众传统燃油车品牌甩在身后?
在德国和日本的汽车行业很难看到类似现象。中国的案例证明,真正助力中国电动汽车赶超德日的,不是人均GDP与劳动力/资本比率所代表的资本数量,而是资本类型。作为高新技术产业的电动汽车与作为传统制造业的燃油车之间有本质区别。电动汽车是一个高风险的颠覆性技术产业,一国是否有发达的风险投资直接影响它能否获得足够的...
电动车比燃油车更容易让人晕车,是真的吗?
以及近些年,随着电动车普及而出现的,明明坐燃油车不晕,坐电动车却晕车了,或者是坐电动车比坐燃油车更容易晕车(www.e993.com)2024年7月11日。电动车比燃油车更容易晕?事实上,就目前来说,没有准确的研究证明,电动车一定会比燃油车更容易让人晕车。但结合实际情况和已有研究分析,电动车在一些方面确实可能比燃油车更易致人晕车。
如果你打算买油车,就基本告别高级的自动驾驶了。。。
而在智驾上,传感器和控制系统也都是耗电大户,虽然在目前的L2级别下还基本能用,但一个完全自动驾驶系统的耗电量大概是50-100台笔记本,油车开着开着可能就要熄火了。。。所以,在解决燃油车供电问题前,让燃油车拥有完善的高阶智驾系统恐怕是比较难实现的。
新能源车市占率将超燃油车,谁能先笑到2年后?
第二个原因,在于新能源汽车发展的阶段特征,即行业内部将迎来结构性变化。欧阳明高从5个角度进行了阐述。从技术角度看,新能源汽车技术正在从技术突破到性能优化、从电动化到智能化发展。比如,在2024年NOA城市导航的辅助驾驶将会落地,推动自动驾驶的初级阶段建设完成,这代表着技术突破到性能优化。
中科院院士欧阳明高回应电动车质疑:“电动化”不能动摇、无需改变
对于一些燃油车喊出的“油比电强”,欧阳明高表示不理解,因为数据显示,插电车的动力性、经济性、可靠性都更强,价格还低。基于此,他认为在今后几年插电的市占率在A级紧凑型轿车市场会大规模渗透,“在今后几年甚至都有可能插电、纯电各占一半,当然5-10年后纯电还会回来的。最终还会是纯电为主体,但是近期我们...
自动驾驶出事故,到底该谁担责?
其一,对于因自动驾驶汽车之故造成的侵权损害,可以构建以运营商为中心的责任链条,设计自动驾驶汽车商业保险;其二,自动驾驶汽车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的,由保险公司在自动驾驶汽车强制保险责任限额范围内予以赔偿;不足的部分,由车辆所有人、管理人承担赔偿责任;...