日本半导体兴衰启示录:败于贸易战争 更毁于僵化

上个世纪70年代,日本企业致力于引进美国等国的半导体研发及制造技术,在80年代其半导体的生产与研发进入了鼎盛期。80年代日美贸易战争中打得最为惨烈的战场就是半导体。对美贸易战争战术的失败,加上进入90年代后期,日本企业体制的僵化,在新一轮半导体竞争中,日本开始败下阵来。到了2016年,日本企业唯一一家还能排名在...

朝鲜70年代买1000台沃尔沃豪车、重型机械、瑞士名表拖欠不付款?

能一口气卖掉1000台沃尔沃144豪华轿车和挖掘机等重型机械，沃尔沃当然非常积极主动。当时西方企业很好看朝鲜的发展潜力，瑞典还在70年代还在朝鲜设立大使馆，这也是朝鲜第一个西方国家的大使馆。纷纷打算在朝鲜投资建厂，出口商品进行贸易。再加上这是朝鲜以国家名义向瑞典沃尔沃公司订购的汽车，因此，沃尔沃认为这是有国家名...

美国对中国电动汽车加征关税,阻挡不了加速出海的比亚迪们

他们认为,中国低价电动汽车的快速崛起,可能会引发全球汽车产业自上世纪70年代日本汽车制造商兴起以来最大的一次震荡。其实,美国现在对中国电动汽车加征关税的举措也是一次历史的重演。多年前,美国当局也施行了相关政策,以抵挡日本和韩国汽车公司进入本国市场带来的威胁,但这不仅没能阻止日韩企业壮大的步伐,反而使福特、...

除了丰田,全球车企都有点慌

这与20世纪70年代日本汽车制造商进军美国市场的情况类似。丰田、本田和雷克萨斯等品牌用了半个世纪的时间才达到市场顶峰，为韩国汽车品牌的发展铺平了道路。我们有理由相信，中国品牌将会以更快的速度实现这一目标，当然这是在排除监管障碍和严重贸易壁垒的前提下。中国车企在做什么几十年来，“中国制造”的标签隐含...

中国汽车“威胁论”再起 Stellantis CEO称“面临最大风险”

对于中国汽车企业在海外市场的极速扩张,卡洛斯·塔瓦雷斯认为中国汽车行业正在重演上世纪70年代日本汽车制造商进入美国,以及30年后韩国竞争对手进入美国的情景。“现在轮到中国车企大展拳脚了,这对斯特兰蒂斯等现有的汽车制造商构成了威胁。”卡洛斯·塔瓦雷斯表示,“我们必须非常非常努力地工作,以确保我们为消费者提供比中...

全球第四大车企CEO:30年前日系、韩系车大杀四方 现在轮到中国车了

本周,全球第四大车企斯特兰蒂斯的CEO卡洛斯·塔瓦雷斯在接受采访时表达了对中国汽车行业的担忧(www.e993.com)2024年11月26日。他认为,中国汽车行业崛起的速度与上世纪70年代日本汽车制造商进入美国和30年后韩国竞争对手进入美国时的情形相似。他指出,目前,中国的攻势可能是特斯拉等公司面临的最大威胁之一。为了应对这个挑战,他们必须非常努力地工作,确...

上世纪70年代苏联进口的日本卡车

在1970年苏联汽车专家眼里,最好的卡车还是西德以及美国的,日本汽车是用来嘲笑的,他们给参加测试的日本卡车的评论很糟糕。苏联汽车工业起步很早,上世纪30年代初期通过向美国购买汽车生产设备以及建设新的汽车厂,有…

70到90年代豪车,回顾青春岁月中,那些深藏的经典老车

70-90年代的尖头捷达确实是一款经典的车型。从窗外看到它行驶在街上,只要是过去的一代人都会为之兴奋。这辆车装有汽油或柴油发动机,代表了某个特定的时期,而且非常经典。7、上海桑塔纳有人说,老普桑是很多人的青春记忆。那个年代,开着上海桑塔纳的人几乎在大街小巷都被视为不平凡之辈。上海桑塔纳当年的技术也是...

70岁退休?日本是怎么老成这个样子的?

02由于少子化和老龄化,日本社会面临劳动力短缺和老年健康照护压力。03日本经济在战后迅速崛起,成为仅次于美国的第二大经济体,原因包括外部因素和内在因素的共同作用。04然而,20世纪90年代经济泡沫破灭后,日本经济陷入衰退,管理体系面临挑战。05面对老龄化问题,日本政府实施延迟退休政策,同时吸引外国劳动者进入养老领...

八九十年代风靡一时的5种古董摩托车,骑过一辆,说明你已经老了

五、日本车——铃木TR125在上个世纪八十年代中期,日本的四大摩托车品牌在中国市场大放异彩,尤其是铃木TR125,凭借着精致的造型、出色的性能以及舒适的驾驶感受,迅速赢得了广大消费者的喜爱,成为了市场上的佼佼者。它采用了红蓝两种鲜明的颜色搭配,漆面质量上乘,使得其在众多竞品中显得格外抢眼。