魏建军:中国电动车没有核心技术优势 只有产业链优势
所以国外也不是没有电动汽车技术,只是没有想中国这样的电动汽车发展战略。当然,中国电动车在算法方面表现不错,但整体上仍缺乏核心技术。由于缺乏核心技术,因此国内汽车市场的竞争也变成了无序的价格战,导致了很多汽车品牌的倒闭。魏建军指出,过去十年间,国内已有24个汽车品牌消失。而根据当前的市场状况,未来可能还会有...
“贬低”中国电动车火出圈,长城魏建军是危机意识还是自我掩饰?
科技旋涡认为,中国电动汽车到底有没有核心技术,其实这是毋庸置疑的,不然那些传统汽车大厂例如大众、奥迪也不会与国产车企合作,这不仅代表着他们对中国市场的重视,同时也意味着对中国电动车技术的认可。另外,从长期主义的发展视角来看,中国汽车技术和文化自信自强的发展的过程中,固然需要这样的危机意识和理性思考,...
外资车企退出电动车赛道 中国车企怎么玩?
但在电动车,国内则具备了比较明显的先发优势:无论是从技术领先还是从规模成本效应来看,欧美车企短期内难以实现对国内车企的反超。但电动车的赚钱效应即使当下来看也依然不明显。全球范围内,除了特斯拉还没有任何一家纯电动车企可以实现持续稳定盈利的。离开政府补贴,电动车项目将难以推进。即便有了政府补贴,电动...
为什么没有柴油增程式电动车
原因很简单,中国因为没有的合格的柴油和柴油轿车发动机,增程器只能是汽油,如果增程式电动车是德国人推动的,那肯定就有柴油增程电动车。德系汽油车在中国广受追捧,但在欧洲柴油车普及率达到60%以上,而中国柴油乘用车却不足1%。柴油发动机的优势很多:1)省油,2)劲足,3)省钱,4)安全,5)清洁。相比于同排量的汽油...
中国电动车,大量堆积在欧洲港口,美欧:产能过剩的“恶果”
这一现象不仅反映了市场需求的急剧变化,也揭示了中国车企在扩张过程中遭遇的产能过剩困境。从最初的低价竞争,到如今对品质和技术的追求,电动车市场的潮流正在悄然转变。面对困境,中国电动车企业必须调整策略,以适应消费者的需求和市场的挑战,才能在未来的竞争中立于不败之地。回想起不久前的热闹场景,中国电动车...
接纳中国电动车平台,德国为什么比日本慢2年?
上汽集团的高管在近期的沟通会中对外透露,德国电动化技术在中国市场逐渐失灵,包括大众与奥迪在内,都在寻求中国电动车方案的更优解(www.e993.com)2024年10月25日。“即便有全球化的电动车平台,合资车企的电动车还是很容易在中国出现‘水土不服’。他们在兜兜转转后都会发现,在中国市场,单卖纯电是卖不动的,还要去适配本土的智能化应用。”一位...
中美新能源汽车比拼:美国有450万辆电动车,中国是多少呢?
另一点就是充电的不方便,美国人喜欢驾车做长途出行,三五百公里的续航根本不够用,加上充电站点建设的滞后,消费者对于电动车也就没那么热情了。尽管如此,美国新能源汽车的保有量经过这几年的积累,依然达到了一个很高的规模,大概有450万辆左右,在全球仅次于中国。
美国学者:中国电动车里没“鬼”,美国政客心中有“魔”
近期美国针对中国电动汽车的所谓“安全风险”发起调查,美国商务部长雷蒙多更是发表激进言论,凭空抹黑中国技术和产品。事实上,美国对中国科技产品的恐惧并非出于“国家安全”,而是对丧失能源和科技优势的担忧,因此它必须不遗余力地打压中国,维护自身霸权。中国之所以在新能源领域取得世界领先地位,靠的是开放创新。美国的保护...
欧美放弃了电动车研究, 只有中国未来还在搞电动汽车, 这是真的么?
这是错误的认为,事实其实是几乎没有任何一个厂家宣布放弃电动车研发,只是现在经济形势不好,他们缺乏资金和技术能够突破中国新能源车企及供应链的领先和围堵。担心竞争失利,所以暂缓了进程,并且2035后还可以销售燃油车给欧美车企续命而已!为什么有这种误解,是因为很多人对电动车和燃油车以及氢能源车的理解是很片面造成...
纪实:想让中国放弃电动车优势,美国为什么要打压中国电车?
那就是让中国放下继续发展的手,因为他国已经对中国快速发展的电动车技术感到恐惧了,中国的新能源车已经步入正轨并且在全世界内开始抢占市场,这叫外国人怎么坐得住。要知道我国在汽车行业很长时间都依赖外国品牌,中国的汽车市场几乎都是外国占用,本土品牌因为技术问题一直得不到国人的认可,只要沾了“进口”两个字,...