老外:中国铁路永远修不到拉萨。青藏铁路:你说啥?我没听清

青藏铁路建于平均海拔4500米的高原之上。因其海拔颇高，全年气温极低，路基之下为多年冻土层，部分区域的冻土层厚度可达20多米。这些冻土于暖季会消融下陷，冷季则冻结膨胀，这种升降变化会对铁路路基的稳定性产生严重的影响。青藏铁路穿越此类冻土地段的长度达550千米，占铁路全长的一半。风火山隧道整体处于永久冻土层...

耗时9年,花费370亿,修一条“无人问津”的高速公路意义何在?

修建这条高速公路实属不易,它不仅耗费了大量的时间、精力和财力,更是对我们意志和决心的巨大考验。经过建设通车后,我们惊讶地发现这条高速公路上的车流量极为稀少,简直可以用“门可罗雀”来形容其冷清。这条高速公路之所以呈现出现状,背后原因何在?是政策导向、资金短缺,还是技术瓶颈?值得深思。二、建成之后...

国家工业密码|一条路,一辈子

青藏高原施工高原缺氧、气候瞬息万变、多年冻土不化很多路线要在连藏羚羊都无法立足的悬崖峭壁上通过修筑“两路”不仅在中国筑路史就是在世界公路修筑史上也是石破天惊之举中交集团退休老专家齐树椿是时任康藏公路第二测量总队总队长他拿着罗盘踏上高原开启了新中国筑路史上的传奇▲齐树椿川藏公路踏...

注意绕行!黑龙江省这些道路封闭施工

黑龙江省交通投资集团八达路桥建设有限公司计划于2024年10月8日8时至2024年11月10日24时对伊齐高速公路(S12)伊春至北安段冻土治理保通工程K80+000-K124+090段实施路面维修改造,施工期间需对伊春至北安段高速公路K80+000-K130+000段局部路段采取临时占用行车道或超车道进行养护施工,封路施工期间,请注意行车安全。驾...

【地理专题】冻土、冻融、冻土地貌,森林是如何保持水土、涵养水源...

很多多年冻土中富含有机物(长久以来上层动植物死亡后被埋在地底),冰冻可以减缓永冻层内的有机物分解(参照冰箱里的蔬菜和肉坏的慢)。2、破坏土地稳定性,破坏上层建筑和设施。在接近极地和中低纬度高山区域,很多设施比如公路、房屋等都建设在多年冻土之上。据估计,全球大约350万人生活在多年冻土或邻近区域。一旦多年...

我国高铁为何大多不走平地,却花大价钱修高架,这钱花的值吗

上述问题对于高架桥来说都是小事,几乎可以完美解决(www.e993.com)2024年11月8日。高架桥设计旨在“截弯取直,以桥代路”,说白了,就是给高铁创造出一条可以一路直行的专属高速通道。当然,修建高架桥的好处还不仅限于此。由于桥墩往往位于地下数十米,即使发生小洪水、小地震,桥墩也能保持完好,解决了高铁因地质条件不同而面临的难题...

天下第一道班 “两路精神”的传承者

该养护路段贯穿了极易受气候影响的多年冻土区域,每年都要经历数十次泥石流、雪毁等自然灾害的侵袭,路面沉陷、网裂、纵裂等自然灾害和公路病害。尤其是在春、冬季突发状况特别多,唐古拉山路段更是险象环生,一旦下雪,路面便迅速结冰,交通堵塞成为常态。然而,风雪就是集结令,39名道班职工总是第一时间顶着七八级的大风,...

中交集团:扎根高原修“天路”

冻土公路修筑技术是公认的世界性难题,中交集团通过近50年的跟踪研究,成功填补了世界冻土地区修筑沥青公路的技术空白,奠定了我国冻土工程研究的国际领先地位,一代又一代中交冻土研究者用生命和智慧寻找“天问”的答案。

攻克冻土消融难题 在青藏高原修条“三高”公路

在青藏高原建设高速公路，突破冻土高速公路融沉防控理论与方法，攻克大尺度工程构筑物融沉防控、高原大温差厚层沥青路面建养等关键技术，这在全国乃至世界都没有技术先例，是世界性技术难题。“已有青藏二级公路及铁路，采用的被动保护与主动冷却结构，在高速公路直接应用面临失效的风险。”项目完成人之一、中交第一公路...

...没有大海的新疆竟然有“沿海城市”……世界上不修公路的两座城市

原因就是该城市位置极其偏僻,城市人口经济规模又十分小,如果修建公路与其它城市相连,成本高昂。同时,修建公路必然要穿过西伯利亚东北部大面积的冻土地带,这无形之中又提升了难度系数,让修建公路成本又加大了不少。与航空相比,公路铁路并不占明显优势。这就是彼得罗巴甫洛斯克至今没有通公路、铁路的原因。